物流回扣是什么意思

介绍物流行业的回扣现象

回扣，在物流行业中屡见不鲜，大体分为两种类型。一种是与其他货运单位货物转交时的价差，被称为“约定回扣”；另一种是发货方司机在发货时获取的额外利益。

对于第一种回扣，操作相对透明。第二种回扣由于其隐蔽的运作方式，问题频发。客户托运单上不得填写回扣项，这也为其中留下了诸多漏洞。

手段一：某些公司直接让发货人填写领款单作为回扣凭证。发货人签字拿钱后，工作人员会悄悄修改单子上的金额，如将10元改为18元，17元改为19元。这种情况多发生在未使用管理软件或虽有软件但缺乏严谨的财政管理模块的公司。

手段二：有些公司对一定金额以上的回扣需要主管签字。由于主管与经常合作的发货人逐渐熟悉，有时一顿饭就能定下“工作”，发货人收取发货方的钱，主管则悄悄收取公司的钱。

手段三：还有些公司的回扣单需要月结。由于客户众多，常存在半年以上尚未结算的回扣单（部分发货人也遗失了这些单子）。这时，公司财务部门会以清晰管理为名，开出所有回扣结算单，将所有回扣结算出来，等待发货方前来结算，而那些未前来结算的回扣就一直在某些人的私人腰包里。

在物流行业内部，回扣现象严重到经营额的三分之一甚至更多。也就是说，每百万的经营额中就有数十万的回扣。单票货品的回扣额甚至达到实际运费的两倍以上。例如，实际运费为300元的货物，加上回扣后运费变成了900元。这种局面使得物流公司苦不堪言，虽然降价甚至赔本运营，却仍然承受不了这样的成本压力。反观生产企业则一直抱怨物流成本过高。

账外私自特征在物流回扣中尤为显著。依照相关规定，“账外私自是指未在依法建立的反映其生产经营活动的财政账上按照财务制度和规定如实记载。”简单来说就是不在正规财务账上记录，也不在合同、发票中明确标注。这种隐蔽性使得物流行业的回扣现象更加难以追踪和监管。