我国快递业经过多年发展，不仅创造了全球第一的业务量，更是成就了诸如三通一达和顺丰的民营企业海内外上市壮举。尽管智能柜、滨州快递,快递首重,发中通快递,快递分拨中心,酒快递,快递货到付款,农村快递,无人机、多式联运等新科技、新装备、新思路不断促进快递业转型升级，但落实到具体任何一家以快递作为主业的民营企业，最紧要的仍然是在实现日常运营平稳的前提下降本增效，基于此，我们将深度解析快递汽运从无到有如何发展至今，为什么汽运始终在快递企业中拥有举足轻重的地位？
一、快递汽运发展
作为我国快递业蓬勃发展主力军的民营快递发展业内普遍认为起始于1993年，那时最早的快递企业上海盛彤实业有限公司（申通快递前身）以几辆自行车起家，专营以上海和杭州之间的报关急件直送业务，当时快递业务还未成型，以随身携带快件利用公用交通和自行车完成派件的形式为主。快递企业以大无畏的探索精神开拓地方市场，业务量从无到有，逐步增多，快递运输方式以实用为主，并不强调时效性，，部分快递企业让汽车捎带快件也比较少，这一点与美国快递业兴起有异曲同工之处。
历经二十余年发展，笔者认为我国快递业的汽运发展总体上大致可以分为四个阶段。
第一阶段是汽运正式发展阶段。随着快递业务不断发展，同城件过于局限，为了满足异地件的业务增长，部分有实力的快递汽运尝试采购货车作为班车，在业务量较大的临近城市之间开始出现真正的汽运快递。这个阶段快递业发展以粗放式的发展为特征，而快递运输方式开始转变为以高效为主，但时效性仍未被重视。这个阶段突出特点是汽运以中小型卡车为主。
第二阶段是汽运快速发展成型阶段。民营快递高效便利的竞争优势为其赢得了非常高的利润率，短时间内就吸引了大小快递公司遍地开花。起家于局地的部分民营快递企业为了谋划更长远的发展，迈出了开疆拓土的实质性步伐。突出表现为逐步从立足长三角、珠三角辐射华东、华南，走向全国覆盖遍地撒网的更高阶段。这就促使建立在国内建立多个分拨枢纽，作为这个阶段快递业发展的突出特征，链接这些枢纽的干线运输全部由日益重要的汽运完成。这样就出现了越来越多里程更长、覆盖范围更广的汽运路线，而伴随着同行竞争越发激烈，快递运输方式更加突出时效，这促使快递汽运快速发展起来。这个阶段突出特点是汽运以大型卡车为主。
第三阶段是多种运输方式联合发展的阶段。随着《邮政法》修订摘掉了民营快递头上“黑快递”的帽子，充分释放了快递企业生命力，打开枷锁的民营快递企业不断寻求突破，逐步开发包括高铁快递、航空快递等在内的多种运输方式。比如顺丰和圆通自建航空公司运营航空快递。，汽运依靠灵活可靠的突出特点仍然占据主流，高铁和航空仅为辅助。在这一阶段，快递企业在国内建立的转运中心已成规模，业务网络基本覆盖全国，，部分快递企业也已自建航空快递公司，更加注重航空基地与汽运网络的无缝衔接。，高铁快递对操作时间的严苛要求，这些都对传统汽运提出了更高要求。这个阶段突出特点是干线运输方式多样化。
第四阶段是后汽运发展阶段。包括快递业在内的全国物流汽运发展已成规模，落地配汽运渐趋成熟，汽运发展从量变转变为更注重质变。传统燃油汽运车辆相关的成本、时效、环保、安全等问题更加突出，快递物流企业不断尝试从路径优化、更换新车、车队管理等多方面入手解决这些问题，未来汽运发展将向着高效、节能、环保、低碳、安全的方向发展，，新能源汽车也将备受青睐。这个阶段突出特点是多样化的干线运输方式专业化发展。
总体上，快递业发展与汽运发展互促互进，使得快递汽运取得快速发展。我国快递业快速发展仅用二十余年就完成了欧美发达国家快递巨头半个多世纪的前期发展阶段（国内发展），所以对于汽运需求旺盛，，随着我国改革开放下汽车工业长足发展，助推了汽运供给，使得快递汽运供求两旺，支撑了快递业的蓬勃发展。
二、保障运营
第一，从业务规模上看。2016年我国快递业务量实现313亿件，虽然已经连续第二年成为全球第一市场，产品结构与欧美发达国家完全不同。在中国，电商快递占到业务量的大约80%，尤其是通达系代表的加盟制快递企业对电商的依附程度更高，甚至接近90%。而这些电商快递大多为轻泡货，突出表现为商品价格不高，商品体积重量不大。，附加值相对航空运输更低的陆路汽运成为绝对主力。根据安能的最新统计数据，我国电商快递运输形式97%是汽运卡车，由此可见快递汽运的绝对重要性。
第二，从业务流程上看。汽运作为快递业务流程中衔接操作节点的重要桥梁，直接保障着快递业务正常运营。加盟和直营模式快递企业的业务流程基本相同，可以从下面例子中看出汽运在完整的业务流程中涉及到多个环节，主要承担着快件在网点和一二级转运中心直接的运输
注资料源于快递企业公告。
不同环节装载量和运输里程存在巨大差异，这也导致不同环节使用的汽运卡车差异较大。其中一级转运中心之间的快件运输主要由大型汽运卡车（例如17.5m箱货）承担，而一二级转运中心之间以及到网点的运输主要由中小型汽运卡车（例如9.6m和4.2m）箱货承担。这些不同型号的汽运卡车共同构成了快递汽运的有机整体，承担着每日快递业务正常运营。
一级转运中心之间的陆路运输（即干线运输）作为快递网络大动脉，发挥着更重要的作用。所以，加盟制快递企业总部都会自营这一块，通常以自行采购大型汽运卡车、成立汽运部门的方式打造自己的干线汽运团队，保障日常大动脉通畅。随着加盟制快递企业在推进直营化，各大快递企业的二级转运中心属权差异很大，是否由总部自营各有不同。，快递加盟商自营网点和二级转运中心之间的汽运通常是由加盟商自营或租赁完成。，作为加盟商和快递总部之间纽带的汽运发挥着重要作用。
第三，从快件时效上看。主流的快递企业都在推广限时快递，比如次日达、次晨达、隔日达、定时达等。相比快递汽运发展的前几个阶段，当前我国快递汽运更加注重快件时效，这也对快件运输提出更高要求。比如，在江浙沪地区的电商快递基本实现次日达。这就要求在几乎24小时内完成整个快递业务流程，实现几百公里以上的快件位移，而其中耗时最长的就是快件运输环节，也就为快递汽运时效提出了更高挑战。常规的快件中转以及干线运输流程如下图
注资料源于快递企业公告。
每晚一级转运中心内专车完毕后，承担干线运输的汽运卡车司机将开始高强度行驶。一般快递企业的干线运输每次发车为2人编制，轮流开车不休息，并且在正式出发前完成加油，保障一路不停车，在保障安全的前提下尽量争分夺秒，尽快抵达目的地实施后续分拣。
所以，从保障运营的角度来看快递汽运对于快递企业的重要性不言而喻。
三、降本增效
为什么快递企业降本增效的重点举措必然包含汽运改革？这是因为汽运成本最高，改革效果显著。由于汽运卡车购车成本高、折旧金额高、燃油和路桥费用高、人力（司机）成本高等多方面原因，使得快递汽运通常占到快递企业成本的一半以上。加盟制快递企业的成本结构大体相同，可以从韵达快递近两年的单件成本结构中看出来，运输成本占比高达60%，而依据其业务量基本靠陆运完成，可以判断其汽运成本占比非常高。
注数据源于券商报告。
高昂的快递汽运成本背后有着深层次的影响。一方面，车辆磨损和业务增长的双重原因，导致快递汽运卡车更新频率较高，促使快递汽运成本如此高，相应降低也将直接显著影响到上市快递企业的利润和财报表现。另一方面，快递汽运保障着快递业务正常运营，汽运承担了绝大部分的快递业务量，也就保障着企业盈利性。
，在产业升级和降本增效的大趋势下，快递企业在汽运方面的投资一贯比较主动，尤其是快递企业上市融资后重点改善自营运能，均可见汽运对于快递企业的突出重要性。这一点可以从国内快递企业最初借壳上市募资预案可以看出来
当前，如何科学管理快递汽运成为当前快递企业总部最关心的事情之一。
相较于航空快递的高昂成本，以及高铁快递衔接操作的高要求，汽运无疑是最合理并且成本最低的运输方式。欧美发达国家快递巨头的汽运发展也证实了这一点。
1998年至今，国际快递巨头FedEx和UPS营业利润率均值分别为6.6%和10.9%，净利率均值分别为3.9%和6.9%。UPS业务量更大、陆运为主的快件结构导致其盈利能力强于FedEx。以FedEx为例，地面分部17%的营业利润率强于快递分部5%的营业利润率。随着传统商务件增速放缓和电商件崛起，FedEx也在积极加码陆运业务。结果是2001-2015年的15年间，FedEx的航空件数量几乎没变，总包裹量增长驱动力主要来源于陆运件量的高速增长。陆运包裹量占比从32%大幅提升到70%。 同期，联邦快递分部和联邦地面分部是FedEx的主要营收来源，合计占比达85%以上，但两者的营收占比逐年此消彼长。 2015年，联邦地面分部贡献了28.0%的营收，但贡献的营业利润达51.2%。
，从降本增效的角度来看快递汽运在快递企业发展中确实举足轻重。
四、挑战与机遇
随着快递业发展进入后汽运发展阶段，传统汽运卡车发展面临挑战。快递汽运的高成本、高排放等问题，在快递企业节能减排推行绿色快递的要兼顾降本增效提高利润的大趋势下亟待解决。
一方面，快递企业可以通过定制轻量化汽运卡车，优化路由，合理分仓，改善操作减少等待时间等等方式来实现快递汽运新发展。比如，通过大数据分析动态合理地实施电商快递分仓，从而缩短快递运输里程，不仅节能减排更能提高快递效率。
另一方面，随着新能源物流车的技术突破、价格下降、路权保障、充电便利等方面取得进一步成果，未来普及新能源物流车将是快递汽运转型升级发展的重要机遇。当前，新能源配送车辆已经在一定程度上可以替代传统燃油汽运卡车，加上全国范围内快速发展的各大新能源配送车辆租赁平台能够为快递企业降低综合成本，促使以纯电动4.2m厢式货车为代表的新能源车辆已经开始应用于网点与二级分拨中心之间的市内运输以及网点派送。以满足快递业务操作链条两端的短距离运输需求为切入点，新能源物理车未来将逐步覆盖包括干线运输在内的整个快递业务操作链条，最终助推快递业转型升级。
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