揭秘 在另一个战场 中国快递悄悄做了哪些布

在国际竞争日趋激烈的今天，我国快递企业正迎来一场前所未有的出海浪潮。“战场”已然从国内延伸至海外，成为企业战略布局的关键一环。

诚然，海外市场对于快递企业而言，不仅是一个难得的增量市场，更代表着跨境电商交易规模不断增长的背景下，企业国际化发展的必然趋势。国家邮政局局长马军胜曾强调，建立面向全球的寄递物流服务体系是提升国家整体竞争力的关键所在。为此，国家邮政局自2020年开始实施“快递出海”工程，点燃了国内快递企业的出海热情。

那么，在这场快递企业的出海大战中，各企业表现如何？他们的谋划又是怎样的呢？让我们来一竟。

首先是申通国际。申通快递一直将“出海”置于经营的重要位置，其董事长陈德军曾多次强调申通国际是申通未来战略发展的关键之一。申通国际的发展思路是以众筹思想为指导，多点开发，全面铺设全球网络。目前，申通国际已在全球40多个国家和地区建立超过100家海外网点和30座海外仓，并已成为阿里巴巴、亚马逊等全球知名电商平台的签约物流合作伙伴。可以预见的是，申通国际未来将继续加码国际网络布局，从单一的包裹进出口服务业务，升级为全球仓配综合服务业务体系。

其次是百世国际。百世集团在海外布局方面取得了重要进展。近期，百世在马来西亚本土的快递业务全面启动，并且在东南亚地区完成了五个国家的快递网络布局。不同于寻找海外合作伙伴的方法，百世选择了自建网络的方式，具体到不同国家又有不同的调整。其在泰国采用“自建快递分拨+末端网络加盟”的方式，在越南则采用“特许经营”模式。这种因地制宜的策略使得百世国际在东南亚地区取得了显著的业绩。

再者是中通国际。中通国际乘着中韩自贸协定生效的东风，全面开启当地跨境寄递业务。如今已在韩国铺设了17个网点，拥有5000平方米的海外仓库，并与淘宝、天猫等电商平台达成合作。在中通国际看来，优质服务是中国快递“走出去”的核心，而本土化又能确保快递服务在“出海”过程中“不打折扣”。

除了上述三家企业外，其他快递企业也在积极寻求出海机会。疫情之下，我国航空货运能力的短板暴露无遗，对国内产业的国际供应链带来较大影响。拥有全货机的邮政、顺丰、圆通等企业担当了大任，为国际化运输提供了充足的运力保障。

各快递企业在“出海”过程中纷纷寻求适应自身发展的策略，从步步为营到飞天乘铁，无不体现出中国快递企业的决心与智慧。在未来，随着跨境电商交易规模的持续增长和全球化进程的推进，中国快递企业的国际化道路将更加宽广。在国际物流领域，我国快递企业正在经历一场由弱转强的蜕变。面对与美国等国际物流巨头的竞争压力，国内企业在努力提升自身实力的也在不断新的发展模式。这些模式不仅体现在对航空、铁路等传统物流资源的综合利用，还体现在对国际海运、中欧班列等多元化运输方式的创新应用上。

顺丰速运以其前瞻性的战略布局和丰富的产品线在国内和国际物流市场中均表现出强劲的发展势头。早在2010年，顺丰就开始布局海外市场，通过持续的投资和合作，其国际业务已经覆盖全球多个国家和地区。通过与Flexport等国际物流巨头的合作，顺丰不仅提升了自身的物流效率和服务质量，还为中国企业拓展海外市场提供了有力支持。顺丰还通过成立合资公司、战略投资等方式，不断扩大其国际物流业务的覆盖范围和服务能力。

邮政快递企业也在积极寻求创新，通过中欧班列等运输方式加速搭建全方位畅通的国际物流体系。圆通速递等企业也在积极寻求与国际物流巨头的合作机会，通过投资、控股等方式进入海外市场，实现与国际物流网络的互联互通。这些举措不仅提升了企业的国际竞争力，也为我国快递企业在国际市场上的发展打开了新的局面。

京东物流则是通过能力输出的方式在国际市场上展现出其独特的竞争优势。在跨境业务、技术赋能和本地化方面，京东物流不断推动自身的智能技术“出海”，为合作伙伴提供全流程配套解决方案及全套智能物流设备，引领全球供应链效率升级。在服务标准上，京东物流也进行了本地化调整，以更好地适应不同国家和地区的市场需求。

在这个过程中，国内快递企业也开始意识到“抱团出海”的重要性。虽然在国内市场上，各快递企业是竞争对手，但在国际市场上，他们需要互为倚靠，共同面对国际物流巨头的竞争压力。中通快递董事长赖梅松的表述道出了这一共识。为了实现中国快递企业沿着“一带一路”相关国家迈向世界舞台的宏大目标，各企业需要“抱团出海”、相互协同。只有这样，我国快递企业才能在国际物流领域取得更大的突破和发展。

我国快递企业在国际物流领域的和创新值得我们期待。面对挑战和机遇，这些企业将继续发挥自身优势，不断新的发展模式，为我国快递企业在国际市场上的发展注入新的动力。他们也将在相互协同、互为倚靠的基础上，共同面对国际竞争压力，为实现我国快递企业的国际化发展做出更大的贡献。顺丰速运的高管深谙国际物流的发展大势，提出了一个富有远见的主张：“中国快递业要走向国际，最明智的路径便是‘抱团出海’。”。

这一理念并非空谈。菜鸟网络与中国众多主要物流企业共同在马来西亚打造出了首个国际超级物流枢纽，以此作为向海外拓展的起点。随后，菜鸟联手中国航空与圆通速递，在香港国际机场启动建设世界级的物流枢纽项目，为全球最繁忙的货运空港提供有力支撑，这无疑是“抱团出海”理念的具体实践。

菜鸟的蓝图不仅仅局限于国内，其构建的全球包裹网络已覆盖了揽收、干线、海外配送等多个环节，将国内企业引向国际市场的也实现了资源的互相借力。与全球众多合作伙伴一起，菜鸟通过数智技术将不同国家的物流环节无缝连接，不仅实现了“秒级通关”，更将配送范围扩展至全球224个国家和地区。

除了菜鸟网络的显著成果，德邦和韵达等企业在“出海”方面也取得了令人瞩目的成绩。德邦正式上线跨境业务后，已开通至日韩、欧美、东南亚等精品线路，提供全方位跟踪服务。韵达则在全球30个国家和地区建立了国际快件物流网络。

中国快递企业在海外的拓展并非易事。“出海”是一个长期且充满挑战的工程。在国际市场上，传统国际快递企业已经形成了稳固的地位，新进者需要面对资金、运力、品牌、人才等多方面的差距。本土化经营的问题也需深入考虑，如何适应不同市场，如何实施本土化策略，这都是每家企业需要仔细思考的问题。“出海”同样涉及投入与产出的考量，考验经营者的耐心与决心。

疫情之下的全球快递市场出现了新的变局，也见证了中国物流快递的韧性。中国制造业与外贸需要稳健可控的国际物流通道，中国经济也需要与之体量匹配的、可与国际竞争的物流寄递企业。在这一背景下，中国快递企业需要抓住商机，承担起责任，奋力一搏。

作者：物流指闻。本文版权归原作者所有，未经许可不得擅自转载。