快递飞天路有多远

随着电子商务的蓬勃发展，快递行业正面临前所未有的挑战与机遇。专家指出，大型快递企业建立自有航空货运机队已成为一种必然趋势，而包机只是过渡性的业态。未来，航空快件的干线运输将主要由快递公司自主完成，支线运输则采取包租方式。这是航空快件行业未来的发展趋势。

国家邮政局局长马军胜日前表示，快递服务是网购产业链中不可或缺的一环，超过70%的网购业务依赖于快递服务，而网购快递已占全部快递业务量的一半以上。电子商务与快递物流紧密相连，然而现实中存在电商企业抱怨快递公司服务能力不足，快递公司也对电商压价不满的问题。为了解决这些问题，国家邮政局和商务部近日发布了《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》，旨在推动快递服务与网络零售的协同发展。

在北京的清晨，快递员小刘身着羽绒服，骑着电动三轮车急匆匆地赶往中通速递服务站。虽然送货车从人力三轮车升级到了电动自行车、电动三轮车，派取件效率大大提高，但小刘仍然感到越来越忙碌、越来越疲惫。特别是像去年“双十一”和“双十二”这样的购物狂欢节，快递员的工作量更是达到了顶峰。

小刘的抱怨是有数据支持的。国内电商平台的交易数据显示，网络购物交易额虽然仅占社会消费品零售额的3%，但中国电子商务市场的发展潜力巨大。波士顿咨询公司预测，中国电子商务市场将迎来爆炸式增长，并在2015年成为全球第一。届时，中国网络消费者数量将激增至3.29亿人。

快递行业的发展速度却跟不上电子商务的需求增长。虽然近年来快递业务量快速增长，业务收入也有所增加，但国内快递服务质量却饱受诟病。其中一个重要原因是，快件主要以陆路运输为主，缺乏空运运力的有力支撑，导致快递速度缓慢，附加值提升困难。为了做大做强，国内快递企业必须补齐空运服务短板。

在这种高增长的背景下，快递行业面临着业务量增长与服务质量提升相协调的挑战。自2005年以来，快递业的利润率由35%下降到目前的5%左右，部分快递企业甚至出现利润率奔“零”的趋势。专家指出，同质化竞争、特许加盟模式以及民营快递企业总部的盈利模式导致了业务量增长、利润下降的局面。

为了改变这一现状，快递行业正在进行升级转型。这需要一个系统的工程，包括政策、基础设施、市场定位、资本、人才、标准等方面的配合。其中，构建与网络零售配套的服务体系是破解“快递不快”及快递服务与网络购物发展不协调的重要路径之一。

国内快递企业已经意识到这一点，正在加快完善地面网络的纷纷与航空公司结盟，采取包机或包舱的方式提升自身的服务质量。例如，南航货运部与宅急送、圆通等公司签署了总部合作协议，与顺丰速运的合作也正在洽谈中。

面对电子商务的蓬勃发展和网络购物的高增长，快递行业正经历着前所未有的机遇与挑战。为了跟上电子商务的发展步伐，提高服务质量，快递企业正积极构建与网络零售配套的服务体系，通过完善地面网络、与航空公司结盟等方式来提升自身的竞争力。在快递行业与航空公司的紧密合作中，我们看到了物流行业的新动态。天天快递与海航、顺丰与宅急送与中货航的结盟，是航空快递这一领域的融合。这种合作模式背后，揭示了物流行业的独特魅力和巨大潜力。

快件运输的特点鲜明，淡季不淡，旺季更旺，为航空公司提供了稳定的货源和相对较高的服务价格。国内快件的运输价格已经是普通货物的110%，而国际快件价格更是高达国内价格的130%以上。这种趋势使得快递公司愿意与航空公司进行合作，共同开发航空快递市场。

部分领先的快递公司已经开始筹建自己的航空货运机队，顺丰速运便是其中的佼佼者。其旗下的航空公司成功首飞后，不断在航空快递领域扩张，如今已拥有多架波音货机，并租用其他航空公司的货运飞机，完成航空快件的干线运输。申通快递也计划建立自己的航空公司，通过收购民营航空公司，将航空中心、陆路运输中心、仓储中心设立在武汉城市圈。这种趋势预示着未来航空快递业务将向快递公司自主完成干线运输的方向发展。

这种融合并非一帆风顺。快递企业在发展中遇到了诸多挑战，如物流用地问题、高昂的购机投入、航空快件的管理和操作技能的人才短缺等。航空公司的困境也不容忽视。尽管国有三大航空公司宣称大力发展航空货运，但在实际操作中，货运业务往往无法与客运相提并论。在网络信息平台、航班时刻和航权等核心资源方面，货运业务明显处于劣势。航空公司对快件的认识程度有限，仍停留在客运为主、货运为辅的阶段。

小包裹背后蕴含大市场，小包裹能够成就世界500强。国内航空公司尚未充分认识到这一点。他们面临的问题是缺乏全行业的网络信息平台、优质的航权和航班时刻等资源被客运占据，导致飞机无法在夜间起降，无法提高利用效率。尽管近年来航空公司增加了全货机的数量，但缺乏适合国内中短途航空货运的机型。航空货运的亏损状况也对航空公司的发展战略产生了重大影响。

为了改变这一现状，航空公司需要突破体制限制，提高市场化程度，并加大在航空货运方面的资金投入力度。他们应当认识到小包裹背后的巨大市场潜力，并转变商业模式，从传统的货物承运人转变为现代物流集成商。通过与快递公司合作或单独从事快递业务的方式，共同开发航空快递市场。只有这样，航空公司才能在激烈的市场竞争中立足，实现可持续发展。

快递公司与航空公司的合作是物流行业的新动态，双方的合作将促进航空快递业务的发展。面对各种挑战和制约因素，双方需要共同努力，突破限制，实现商业模式的转型，共同推动航空快递市场的繁荣与进步。南航与快递公司的合作共赢之路

南航的相关人士对航空公司与快递公司之间的合作持积极态度，倾向于实现二者的合作共赢。他们坚信航空与快递两大行业的结合将为社会带来更加快捷、安全的位移服务体验，对于解决快递公司的时效件、高端件等需求具有至关重要的作用。

在中国现行政策下，快递公司为解决急速膨胀业务的运输通道问题、提升自身品牌形象和赢利能力，必须借助航空公司的强大运力，以达到减少成本、降低风险的目的。与此航空公司也能通过优化货源结构、合理分配舱位来提高收益。这种上下兼容、各司其职的态势，正是物流链中各环节的专注与精益求精的体现。

政策“落地”的隐忧与挑战

近日，国家邮政局和商务部发布的《指导意见》中明确提出了鼓励快递企业构建与网络零售配套的服务体系，并倡导快递企业在物流节点城市与电子商务示范城市重合地区建设快件处理中心、航空及陆运集散中心。这一政策的出台，无疑为快递企业延伸服务链条提供了难得的政策机遇。

徐勇认为，虽然这是一个及时的指导意见，代表相关部门开始关注快递和电商产业的发展，但宏观上仍然存在一些发展航空快递的政策瓶颈和障碍。尽管《指导意见》的发布具有积极意义，但企业更希望看到具体政策的落实。例如，保障航空集散中心的用地、出台航空快递运输标准等细节政策的制定与实施。

业界人士对此表示担忧，指出由于此《指导意见》更多地具有象征性意义，实际指导意义和执行力度相对不足。尤其是两个不同行业间的对接，可能存在较大的落地难度。

无论是企业还是专家，都对未来充满期待。期待在政策落实的过程中，能够真正解决快递企业在运输通道、品牌形象及盈利能力等方面的问题，同时也助力航空公司优化运输流程、推出适应市场的快件产品和完善航线网络。只有这样，才能实现航空与快递行业的真正共赢，共同推动整个物流行业的繁荣发展。

来源：现代物流报。