自北京提出疏解非首都功能以来，各类相关政策的出台如雨后春笋，中央层面设立了雄安新区。北京市则通过一系列行动完成这一任务，包括制造业、城区批发市场、教育、医疗卫生和行政事业单位的疏解。特别是近期的目标是到2017年取得明显进展。
近期北京市在疏解非首都功能过程中面临一系列问题。一些批发市场如动物园地区和天意小商品市场的疏解转移，以及大红门地区的市场升级，虽取得一定成果，但四环路内的专业市场基本退出后，出现了快递、物流和外卖等服务的系统性降速。这引发了广泛的民生问题，也暴露出未来在疏解非首都功能进程中可能遇到的困境。
北京市面临的困境并非个案，而是普遍存在的现象。在疏解低级仓储物流的过程中，供需矛盾愈发凸显。这些矛盾的根源在于非首都功能的疏解是国家层面的既定目标，这一变革进程将持续推进。以往的首都产业链生态将面临较大的调整。被归类为“小、散、乱、差”的低级仓储物流将成为重点疏解对象。
面对这一形势，无论是经营物流、快递还是外卖的企业，都需要面对更高的成本。建立新的分拣中心、构建新的末端配送体系以及聘用新的快递小哥都需要投入大量资金。这些企业需要实现更高的利润来弥补成本的上升，以确保持续经营和发展。
对于整个北京来说，如何营造全新而适合的都市保障物流体系成为关键。这一问题不仅仅是物流产业的问题，更是需要放在首都乃至京津冀全体系规划中去思考。北京作为中国的通道城市，其物流体系既要满足减少雾霾和缓解城市交通拥堵的需求，又要满足庞大人口群体的消费需要。既要保证绿色环保，又要减轻交通压力，同时还要及时满足优质消费需要。
物流企业的竞争力体现在网络化、规模化、标准化和品牌化等方面。在北京这个特殊区域，物流企业还需要满足个性化市场需求。这要求物流企业在标准化、规模化运营的还要适应北京的特殊需求。传统的电商物流模式和快递盈利模式在北京面临新的挑战。具有规模优势的物流企业已经在大数据、云计算和人工智能的信息化技术支持下获得了快速响应和柔性变化的能力，他们将能够适应新的市场环境并创新运营模式。
为了应对这些问题，一种趋势是减少商品的附加重量与体积，增强消费的商品核心功能，以降低废弃物的回收物流量。从京津冀区域统筹规划的角度来看，北京六环外及环北京的河北省和天津市各区县市已经成为北京城区保障物流的首要聚集地。这些区域应着力解决快消品、生鲜产品和家居建材等日用品的问题本质，以满足居民和流动人口的需求。这一变革进程虽面临诸多挑战，但终将助力北京实现更为绿色、高效和可持续的都市保障物流体系。随着物流行业的迅速发展，仓储配送结合净菜加工、快消品定制以及家居成套配装的集成模式逐渐崭露头角，成为新的运营模式和竞争优势。这种模式的出现，不仅提升了物流行业的服务水平，也推动了相关产业的融合发展。
在这种趋势下，轨道交通的作用日益凸显。利用其运输能力强大、排放低、效率高的特点，轨道交通正在成为物流行业的新宠。北京铁路局已经率先行动，配合北京市的规划，打造“外集内配”的绿色物流仓配模式。
这种模式的核心在于，利用铁路网络优势和多式联运模式实现规模化保障性运输。北京及周边地区的多个铁路货场正进行城市保障物流的升级改造，以更好地适应现代城市的需求。通过接取送达控制，并协调新能源汽车，实现覆盖全城区的配送，既降低了物流成本，又提高了配送效率。
这种集成模式的创新发展，得到了新政策的支持。在新政策的推动下，商贸企业、物流企业及其他相关企业正在实现融合发展。这种融合不仅优化了资源配置，还提高了整个产业链的竞争力。
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