在过去的几年里，UPS和FedEx一直备受关注，对于这两家物流巨头，我有一些自己的看法。
我们必须承认，中国的物流市场尚未完全成熟，与UPS和FedEx所处的市场环境存在明显差异。在美国，UPS和FedEx几乎垄断了物流市场，而在国内，尽管顺丰等企业在快递领域表现出色，但仍然存在许多机会和挑战。
UPS和FedEx的成功并非偶然。以UPS为例，其历史可以追溯到1907年，早期主要从事同城电报运输和B2C百货配送。真正让UPS实现质的飞跃的是上世纪50年代启动的“黄金琏”计划，该计划在全国建立了洲际公路运输网络。直到70年代末，UPS已经拥有了覆盖全国的地面网络。进入80年代，UPS开始尝试航空运输和国际扩张，逐渐发展成为全球物流巨头。
FedEx的历史同样充满传奇色彩。其成立的基础是史密斯的“Hub and Spoke”（辐射状交通系统），通过建立一个中心节点，将所有飞机集中到该中心进行分拣和再分配，大大降低了成本。随后，FedEx通过收购和拓展业务，逐渐在航空、地面运输、供应链和零担业务等领域取得领先地位。
UPS和FedEx之所以能够在美国市场形成寡头竞争，除了自身的努力外，还得益于美国高速公路的建设、铁路快递的垄断、JIT思想的应用以及保险业的发展等因素。回到国内，如果没有电商的崛起，顺丰在航空快递领域可能会是唯一的巨头，而在地面领域，德邦可能是霸主。电商的出现催生了通达系快递企业的崛起。这些企业依靠低成本的网络迅速扩张，无论是顺丰还是德邦都难以与之竞争。
值得注意的是，随着电商红利逐渐消退，通达系的生存空间正在受到挤压。从每月的快递件量数据来看，同比增长已经出现拐点。以往双十一的爆仓现象现在已经很少出现，说明快递公司的产能是根据双十一的量来设计的，平时会出现产能过剩的情况。未来通达系中很有可能会消失掉1-2家，剩下的企业可能会依靠强大的地面运输成为中国的UPS。
在空中运输方面，顺丰目前是一家独大，但追赶者如圆通、申通等也在不断努力。尽管这些企业在走顺丰的老路子，但超过顺丰的机会可能不大。顺丰已经在鄂州建立了自己的航空枢纽，类似于FedEx的孟菲斯模式。未来的分拣效率需要达到更高的水平，顺丰正在朝着这个方向努力。顺丰在中国的物流行业中扮演着重要的角色，其强大的地面和空中运输能力使其成为中国的FedEx。针对京东物流开放对市场影响的问题，我们进行了深入分析。京东之所以快速，除了前置仓的优势外，其物流体系与传统物流存在显著差异。京东的快递员主要承担下行货物的配送，不接收上行货物，这样的运营模式更专注于商业服务，通过物流引流和上游账期保证现金流。京东物流的开放主要吸引平台客户，且需要进仓操作，阿里平台上的货物一般不会选择京东物流。基于这些原因，个人认为京东开放物流的影响有限，不太可能成为中国的UPS和FedEx。
当我们谈论物流巨头时，DHL常被忽视。实际上，DHL的收入超过UPS和FedEx，其在国际市场的份额达到了34%。尽管DHL自有飞机数量较少，只有78架，远低于FedEx和UPS，但其通过采用航空公司的腹舱和包机策略，与航空公司合资建设，保证了低成本的航空资源。DHL全球各地通过合资、合作、收购建立末端网络的方式，使其成为全球最大的航空货运公司之一。其董事Klaus Zuminkel的理念是：“我想要飞机，但不是在我的资产负债表里”，这一战略旨在提高资产回报、有效平衡可控性、服务、舱位使用率及成本，并降低财务风险。
在国内市场，航空公司本身就是一个低成本的网络资源。如果能够有效地整合这些资源，京东物流或者其他物流公司如顺丰、通达、德邦都有可能占据一席之地。未来的物流市场充满变数，各大物流公司都在寻求更高效、更经济的运营模式。
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随着电商的飞速发展，物流行业也在不断变革。各大物流公司都在寻求创新，以提高服务质量和降低成本。未来的物流市场将更加竞争激烈，但同时也充满了机遇。期待各大物流公司能够不断进取，为消费者提供更优质的服务。