郑州将成为全国的又一个重要物流节点城市

随着城市的发展演变，对于市场的搬迁与升级改造，背后需要城市系统规划的支撑，而这应当以建设物流港为定位。近年来，河南逐渐展现出耀眼的光芒，被世人所瞩目。

2013年，郑州迎来了两大历史性的机遇。作为新亚欧大陆桥的配货中心地位得以确立，这一贯通中亚、直通欧洲的便捷通道，为郑州乃至整个中国的发展注入了新的活力。国务院正式批复的郑州航空港经济综合实验区发展规划，标志着郑州航空港区上升为国家战略，这无疑为郑州乃至河南的发展带来了重大机遇。

在不久前，马云与河南省签订合作协议，构建“中国智能骨干网”，使郑州成为其全国物流节点城市的重要布局之一。这一事件的重要性甚至超过了富士康落户郑州。这将大大加速河南现代物流体系的建设，使郑州乃至整个河南步入构建全国乃至全球现代物流中心的快车道。

郑州的区位优势得天独厚，地处中原腹地，铁路、公路交通四通八达，是天然的商贸物流中心。在过去，由于种种原因，郑州的工业项目并未得到充分发展，但商贸物流行业却破土而出、蓬勃发展。这充分说明了市场对郑州物流中心的认可。

作为一个被火车拉来的城市，郑州的发展壮大离不开其独有的交通优势。但在过去，这一优势被严重低估。在计划经济时代，郑州的优势主要体现在货物中转上，大量的物资经过这里中转发往全国各地。这与郑州的经济发展几乎毫不相干。进入市场经济时代，郑州的“中”部优势并没有真正凸显。

虽然郑州在发展过程中一直寻求定位，但始终摇摆不定。今天定位为金融中心，明天定位为工业重镇，后天又定位为高新技术开发之都。这些定位并未使郑州真正崛起。相反，一些自发形成的批发市场如雨后春笋般涌现出来，逐渐成长为一定区域的产品集散地。但这些批发市场中缺乏在国内同行业中有重要影响的企业。

尽管如此，郑州的批发市场仍在不断发展壮大。以河南科技市场为例，虽然它能够辐射周边省份，但由于缺乏足够的智力支持与金融扶持，本土的电子企业难以与行业中的领先者抗衡。随着市场的不断发展和完善，我们有理由相信，郑州的批发市场在未来一定能够崭露头角，成为全国乃至全球的重要物流中心。

对于批发市场的搬迁升级改造，必须以城市系统规划为支撑，以建设物流港为定位。只有这样，才能真正实现批发市场的升级转型，使郑州真正成为全国乃至全球的重要物流节点城市。这不仅是郑州的发展机遇，也是整个河南的发展机遇。在2012年的武汉光谷，GDP已经突破5000亿元大关，对武汉整体GDP的贡献率更是高达60%，其经济实力令人瞩目。相比之下，河南科技市场在这一时期的表现显然无法与之相提并论。虽然纺织大世界有着广泛的辐射范围，但其面积有限、品种不够齐全，缺乏高端面料，产业配套也尚未完善，与南方的一些同类大卖场相比，显得逊色不少。郑州本地的服装生产厂家甚至更愿意前往广东中山等地选购布料。汽配大世界虽然影响力远达新疆、内蒙古，但同样缺乏核心竞争力，充其量只是一个产品的集散地。

在一个以外向型经济为主导的时代，郑州的发展机会并不多。沿海地区因其地理位置的优势，直接与海外对接，成为来料加工基地，而中西部虽然为这种外向型经济提供了大量廉价劳动力，但自身发展速度相对缓慢。随着中国经济的转型，内需逐渐占据主导地位，郑州的国内大物流港地位开始凸显。当东部世界工厂开始把重心向中部转移时，郑州的产业发展顺序已经清晰，优先打造物流中心，然后是会展中心、商务中心、结算中心等。

地理位置对于商品交易的作用至关重要，而郑州地处中部之中，对东南西北呈星状辐射，物流可迅速到达，是打造国内内贸物流中心的理想之地。这一美妙的地理位置不仅吸引了中外运、顺丰等国内物流巨头落户郑州，世界物流大鳄如俄罗斯空桥货运航空公司、香港国泰、美国UPS、联邦快递等也纷纷抢滩登陆。

如同国内众多城市一样，郑州的批发市场多是自发形成，因交通和人流而兴盛。但随着城市的发展，这些市场已经成为城市内城繁华地段的重要组成部分，但其布局与现代都市的快节奏格格不入。批发市场旺盛的人气导致周边交通混乱、拥堵，存在火灾隐患，脏乱差环境也随之而来。地块限制也让批发市场自身发展受到极大限制。批发市场的外迁势在必行。

批发市场的搬迁并非简单之事。如何迁往新的地点以及如何搬迁都是巨大的挑战。在重新规划城市物流时，曾试图打通市区交通并整体搬迁火车站。虽然铁道部曾计划上高铁项目并对此表示支持，但最终未能实现。尽管如此，郑州市依然坚定地推进市场外迁工作。一些声名显赫的大批发市场制造商也纷纷进驻郑州参与批发市场的改造升级工作。

对于商户而言异地搬迁并非易事，成熟的批发市场更不愿搬迁。如此大规模的搬迁对于郑州而言也是一次巨大的挑战。如果没有城市的系统规划作为支撑以把郑州建设成为国内物流港的定位为依托的规划就不可能有真正意义上的对批发市场的搬迁升级改造。因此这次大规模的外迁运动很可能只是一个开始未来还有更多的挑战和机遇等待郑州去迎接和把握。关于郑州构建大物流港的问题，我们是否应该将眼光投向建设大型物流中心，将其视为城市发展中的一项重要战略呢？任何企业单独行动都难以完成这一宏伟规划，必须有的统一规划引领。否则，可能会出现各地各自为政，资源分散的情况。当意识到这一问题时，重新规划将带来不可估量的成本损失。这不禁让我想起了主政广东时的经历，对于广州市的城市发展中所出现的拆了建、建了拆的现象深感忧虑。我曾感叹：没有规划的城市发展带来的损失，无异于一场“灾难”。我们必须把郑州放在国内物流中心的位置上统一规划批发市场的搬迁。否则，像华中食品城和中原百姓采博城等批发市场的搬迁经历将会频繁出现。这样的市场搬迁无疑给商户带来了巨大的压力和风险。虽然我们有诸多批发市场外迁的案例，但我们需要思考的是，在这些外迁之后，还能有多少市场能够存活下来？一个市场在一地立足并不容易，我们不应该轻易冒险折腾它们。借鉴其他城市的成功经验，我们完全可以避免重蹈覆辙。武汉汉正街批发市场的整体搬迁和腾笼换鸟、成都春熙路的就地转化升级以及广州十三行的成功修补等案例，都为我们提供了宝贵的经验和启示。对于郑州来说，有志于建设大物流港的批发市场外迁完全可以借鉴这些成功的例子，发挥我们的后发优势实现弯道超车。我们必须认真对待这个问题，确保在构建大物流港的过程中做出明智的决策和规划。只有这样，我们才能够确保批发市场的顺利搬迁和转型，为郑州构建大物流港铺平道路。