在多省份与城市的共同谋篇之下，“十四五”规划与未来的愿景中，一系列新的战略目标已逐渐成形。上海、浙江等区域，正致力于打造国内大循环的关键支点，推动国内国际双循环的战略融合；武汉等城市则提出建设国际性或区域性物流中心的定位，以城市为枢纽推动现代化物流布局，旨在支撑国内国际双循环相互促进的新格局。
这些城市物流枢纽体系的布局呈现出一种多中心的态势。以美国芝加哥为例，其在内河水运和铁路时代，凭借铁水联运的独特优势，迅速发展成为全球物流体系的重要节点。新加坡和迪拜同样依靠其在全球物流体系中的战略地位，实现了城市的飞速发展。在我国，全球城市的崛起——如上海、北京等，也引领了物流枢纽向多中心格局的转变。
随着城镇化率的不断提升和区域集中化、协同化程度的加深，我国城市物流枢纽建设正面临新的挑战与机遇。尽管我国物流市场已成为全球最大的第三方物流市场，并拥有高效便捷的国际国内物流大通道和一批具有全球竞争力的物流企业，但物流枢纽作为干线运输与末端配送的衔接点，仍然是我国物流体系建设的薄弱环节。特别是在新冠疫情的背景下，暴露出诸多痛点、断点、堵点问题。
构建现代物硫系统、打造城市物流枢纽梯队发展的雁阵模式至关重要。要以世界级城市群为第一梯队，打造具有全球影响力的国际物流枢纽；以国家级城市圈、都市圈的物流枢纽群为第二梯队，推动多式联运；以城乡物流枢纽建设为第四梯队，完善城乡三级物流体系。这样的雁阵模式将推动物流枢纽的可持续发展，增强物流枢纽的辐射功能，吸引高端要素聚集，扩大本地经济循环总量。
依托物流枢纽大力发展枢纽经济已成为新的发展趋势。物流枢纽不仅可以通过辐射功能提高枢纽所在地区的覆盖范围，加速区域大循环，还可以通过物流成本优势吸引高端要素聚集，成为产业发展的洼地。更重要的是，通过发展临空经济、临港经济等枢纽偏好型产业，提升地区产业附加值水平，改变地区在区域产业链价值链中的地位。
以西安为例，西安国际陆港通过获得国际国内代码，被纳入国际货运体系，依托这一优势，西安大力发展“三个经济”，对外贸易拉动作用不断提升，“双循环”枢纽效应更加凸显。这表明依托物流枢纽发展枢纽经济，可以显著提升地区的经济影响力和产业竞争力。
在新发展格局下，依托物流枢纽发展枢纽经济已成为必然趋势。通过增强物流枢纽的辐射、集聚、增值功能，吸引要素流通、扩大循环总量、提升产业附加值水平，利用网络体系提升本地产业链地位和城市能级，推动国家现代流通体系建设。