在春节之际，拼多多在安徽、重庆等地静悄悄地推出了多多买菜代收快递业务。近期，多多买菜宣布与多家快递公司系统对接，并推出高额补贴吸引快递代收点的入驻。
根据多多买菜发布的诱人广告海报，首批使用其系统代收点可享受四大补贴政策：包括3000元的入驻补贴、每天最高500元的包裹补贴、免费的短信和智能语音通知，以及即送PDA与打印机等实用设备。拼多多的这一举措旨在通过“补贴”策略，打造出一个全新的“多多驿站”。这个“社区团购+快递代收”的双模式，有望形成一个流量闭环。
这一创新尝试却遭到了多地监管机构的叫停。邮政管理局在快递企业群内发布通知，指出多多买菜代收点并不具备经营快递业务的资质，“多多买菜系统”存在不合规的问题，并提醒各企业需依法经营快递业务，不得与未取得快递业务经营许可的企业进行合作。这些通知显示，多多买菜的快递代收业务涉嫌无证经营。
这一行动的背后既有流量焦虑也有战略必然。近年来，移动电商市场竞争激烈，电商平台纷纷寻求新的增长点。拼多多凭借独特的社交电商模式一度取得领先，但随着社区团购市场的兴起和竞争的加剧，电商行业正经历着高速的碎片化。为了形成私域流量闭环，拼多多推出了多多买菜并尝试开展代收快递业务。
“多多驿站”并非从零开始。多多买菜业务已经拥有稳定的客源和遍布全国的团长资源，再加上拼多多传统电商资源的支持。随着竞争的加剧和监管环境的变化，拼多多的流量优势逐渐减弱。与此阿里和京东在物流方面的布局也给拼多多带来了压力。推出“多多驿站”既是竞争使然也是战略使然。
“多多驿站”的推出也面临着一些问题和挑战。首先是如何持续补贴的问题。拼多多公布的补贴政策虽然吸引了众多团长和驿站站长的关注，但这些补贴并非无条件提供，需要完成一定的业绩指标才能领取。“多多驿站”还需要解决资质问题。目前，多多买菜的代收点还没有获得物流快递的营业执照，这也是被多地邮政管理局叫停的原因。
可以预见的是，“多多驿站”的发展将面临一系列的挑战和问题。其中最为关键的是地方监管的态度和快递业“一公里”的价格竞争。一旦平台补贴结束，快递业的价格恶战将不可避免，很可能会引发快递价格的再次下降和派费的一再降低。这不仅会对快递员收入造成影响，也会对整个快递业带来震荡。据《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，超过五成的快递员月收入不足5000元。随着快递业竞争的加剧，快递员收入可能会进一步下降。“一公里”的补贴大战一旦开启需要谨慎而行。