我国第三季度油轮运输市场仍然处于较低水平

国际油轮运输市场在近期的表现并不理想，延续了全球航运市场的疲软态势。多家权威研究机构指出，本季度油轮运输市场持续低迷，众多船东面临亏损的困境。当前市场运力供需失衡的状况仍将持续一段时间，油轮现货市场的运价已跌至成本线以下，形势严峻。

面对这一市场现状，各大航运企业纷纷采取措施以求自保。中外运长航集团针对自身的油运业务实施了一系列策略调整，并抱以厚望。目前，该集团正在与中石化进行紧张的谈判，希望通过订单或合资的方式寻求合作，以缓解油运业务的压力。中石化目前只愿意按照当前的市场价格接手，这使得长航油运的资产面临大幅缩水。谈判结果如何，以及中外运的油运业务能否得以复苏，仍需进一步观察。

与此一些航运公司因市场持续低迷而选择退出。NesteOil公司便是其中之一，考虑到航运业的持续低迷和经营成本的不断上涨，该公司决定退出航运业，分批次出售自有船舶。对于海湾航海控股公司来说，他们计划退出超大型油轮市场，以应对油运市场的低迷状况。该公司近年来一直在努力在颓废的油轮市场中寻求生存机会，但形势依然严峻。该公司甚至因赤字额攀升而未能履行某些还款约定，并试图为订于金海重工的两艘超大型油轮重新议价。为此，海湾航海控股公司在提交给迪拜证交所的一份声明中表示，建议股东投票支持出售这两艘超大型油轮。

Euronav公司报告称，在第三季度前半段，他们在TankersInternatioanl联营船队运营的超大型油轮平均运价出现下滑。苏伊士型油船的运价同样不如去年同期。显然，目前的运价水平距离达到盈亏平衡点还有很大的差距。在这种情况下，想要迅速扭转局面并不容易。为了重回繁荣时期，油轮市场必须采取有效措施，尤其是对超大型油轮和苏伊士型油轮船队。值得注意的是，船东已经开始关注新一代超大型油轮，这种新型油轮在节能方面具有巨大优势。以马士基为例，若将其目前在波斯湾至远东航线上运营的期租超大型油轮换成新型超大型油轮，将能显著提高其每日盈利。这无疑为船东和整个油轮运输市场提供了新的希望和活力。

国际油轮运输市场虽然面临困境，但船东和市场参与者仍在积极寻求解决方案，从调整策略到寻求合作，再到关注新一代超大型油轮，他们正在努力寻找市场的突破口和新的发展机遇。