快递行业或将出现地空大战

从本月15日开始，中国铁路总公司正式拉开了货运组织改革的帷幕，全面参与现代物流业竞争。这次改革可谓是该公司面向市场的一大壮举。为了更贴近市场需求，铁路公司推出了多项重要举措，包括改革货运受理方式、简化手续、清理规范货运收费等，以此降低流通费用，提高服务效率。

铁路货运改革一经启动，便引起了广泛关注。虽然铁路寄件运费相较于快递公司有着显著的优势，但在配送时效方面仍有待提高。消费者还面临着“低消费”的问题。例如，无论是寄送1公斤还是9公斤的物品，费用都是39元，而且封装包装箱等费用还需要额外支付。这让一些消费者感到有些不便，有消费者甚至表示，“铁路快运虽然有所进步，但与电商相比还有很长的路要走。”

在这次改革中，高铁快件作为重点服务被推出，主打城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。相较于航空快件，高铁快件的成本优势十分明显。以广州到长沙为例，高铁的成本为1.5元/公斤，相较于汽车运输的0.3~0.4元/公斤和航空运输的2元/公斤，成本优势显而易见。要让高铁快件服务在全国范围内铺开，还需要解决专有货运车厢、货运与客运站台的接驳、批量快件的安检安全等问题。

中国铁路总公司此次改革不仅简化了货运手续，还大力发展了铁路“门到门”全程物流服务，实行“门到门”全程“一口价”收费。对于大宗稳定货物，通过协议运输方式给予运力保障；对其他零散货物也是敞开受理，随到随办。这一系列举措无疑提高了铁路货运的灵活性和便捷性。

中铁快运公司也紧跟其后，启动了改革工作。据了解，其部分业务已经划转到各铁路局，目前正处于工作交接阶段。中铁快运方面表示，将做强发展小件快运物流的实力，为消费者提供更加优质的服务。

总体来看，中国铁路总公司的货运组织改革是一次积极的尝试和突破。虽然目前还存在一些问题，如配送时效和“低消费”限制等，但随着改革的深入进行，相信这些问题都会得到解决。未来，铁路货运将在现代物流业中发挥更加重要的作用，为消费者提供更加便捷、高效的服务。