三巨头航运联盟难改行业颓势

日前，全球航运界瞩目一项重大合作：全球前三大的班司马士基、地中海航运以及达飞轮船联手宣布，他们将在东西主干航线（亚欧、跨太平洋、跨大西洋）合作运营，共同成立名为P3联盟的合作伙伴关系。这一联盟将汇聚总计260万TEU的运力，其中马士基贡献42%、地中海航运贡献34%，达飞轮船贡献24%。

这一重磅消息立即引起了业界的广泛关注。实际上，马士基与达飞在地中海航线上早已有紧密的合作，而达飞和地中海航运在亚欧航线上也有成功的联盟合作经验。此次P3联盟的建立，可以说是这三家公司合作范围的进一步扩大。

中金公司行业分析师聂迪中深入分析了这一新联盟的前景。他指出，三家公司在亚欧航线上的市场份额合计高达45%，超过了可能引发反垄断担忧的30%的红线。联盟在提交给欧盟的反垄断监管机构时，将面临长期和深入的审查和调查。联盟各方必须充分证明联盟的目的是为了提升运营效率、更好地服务货主，而非控制和垄断亚欧航线。联盟希望运价保持稳定，避免暴涨的情况出现，以免给货主带来额外的成本压力。

据消息，多家班司计划在7月初提高运价。在欧线上，计划提价幅度为700美元/集装箱标准箱至1000美元/Teu；在美西线上，计划提价约美元/Feu。目前，欧线和美线的运价分别为500美元/Teu和1800美元/Feu。尽管提价计划若成功执行，将使运价接近行业的盈亏平衡点，但分析人士认为，这一提价幅度仍然有限，难以维持较长时间。由于目前的运价已经低于停航点，加上新联盟的成立对行业产生的刺激作用，预计大部分航线的运价会有上调的可能。与以往的提价一样，由于舱位利用率较低（欧线80%，美线90%~95%），运价在调整后逐渐回落的概率依然较大。随着圣诞货在11月初逐渐出清，行业将转入淡季，班司面临的挑战也将增多。

P3联盟的成立无疑是全球航运业的一次重大变革。虽然面临诸多挑战和不确定性，但三家公司的合作无疑将对全球航运市场产生深远的影响。未来，我们将继续关注这一联盟的进展以及其对全球航运业的影响。