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中国的空运能力复苏，需求却未如预期爆发

中国的货运代理最近表示，尽管国家的空运能力已经恢复到甚至超过上海封锁前的水平，但至今为止，货运需求并未出现大幅上升的迹象，尽管运费正在不断攀升。

麦肯锡的合作伙伴Steve在上海封城期间亲眼目睹了航空货运的困境。他解释道，封锁措施导致货物无法及时到达机场，同时也缺乏足够的搬运工人。他在社交媒体上分享说，“在最困难的时期，上海的航空货运能力减少了高达80%，这在整个中国范围内意味着航空货运能力暴跌了约20%。”显然，这种运力的大幅下滑对全国货运产生了深远的影响。

香港的机场货运量在5月份出现了明显的下滑趋势。香港国际机场（HKIA）报告称，出口同比下降了约15%，整体吞吐量较上年同期下降了约9.7%，总计达到约36万五千吨。据香港国际机场表示，货运量的下降主要归因于持续的欧洲地缘政治紧张局势以及大流行导致的全球供应链中断。即便是在如此困难的全球环境中，好消息是产能已经开始反弹。Steve表示，“随着封锁解除，航空产能逐渐恢复生机，各主要行业的产能已经恢复到甚至超过危机前的水平。”

中国的货运代理进一步指出，上海限制措施的结束使得空运市场一度繁忙起来。然而令人惊讶的是，市场似乎并未持续繁荣下去。他表示，“需求目前并未表现出什么特别的增长势头。”这也反映了其他观察者的观点。YAD供应链物流业务发展经理Jimmy提到，中国以外的空运需求并未如预期那样强劲反弹。他解释说，“我们并没有看到所谓的报复性反弹出现。相反，市场过剩的现象愈发明显。”即便全球运力正在恢复正常水平，航班准时起飞，运费依然保持在高位运行。Jimmy提到本周中国主要枢纽的运费上涨至每公斤约0.3美元。根据航空公司的不同，发往美国的散装货物运费在发往美国的货物中每公斤约为每公斤5至6美元不等；而发往欧洲的货物运费则约为每公斤8至9美元不等。这种趋势似乎预示着未来一段时间内空运市场的稳定与不确定性并存的状态。