快递一公里的战场上 烟已升起

经过双11的洗礼，中国快递业经历了年度最繁忙的季节。那一天，高达1.8亿个包裹被送出，整个11月，这个数字飙升至惊人的3.46亿件。这些数字不仅体现了中国消费者的购物狂热，更凸显了快递业所面临的挑战。尤其是那困扰已久的“一公里”问题，成为快递企业面临的最大难题之一。

面对快递末端配送容易“卡壳”的问题，各种解决方案如雨后春笋般涌现。这些解决方案既有公益之举，也有商业机遇的洞察，尽管存在可持续性的质疑，但无疑都为解决这一难题提供了新思路。

北京的林女士在购买贵州的鞋子后遇到了一个典型的问题：明明查询显示包裹已经在北京几天了，却迟迟收不到货。这种情况并非个例，反映了快递配送末端面临的困境。城市内部的配送往往因为各种原因受阻，如货车进城的限制、市内交通拥堵等。双11期间，尽管快递公司增加了临时工以应对分拣和转运中心的压力，但终端配送人员的短缺问题依然严重。这“一公里”的难题，常常使得快递变成“慢递”。

据统计，北京各大快递公司的网点数量超过六千个，但由于末端网点的重复建设，造成了巨大的资源浪费。很多时候，由于无人收货或收货时间不便，快递员不得不进行二次投递，这无疑是对社会资源的浪费。每逢节假日或重要事件时，当大量快递物流订单激增时，恰好也是派件人员大量返乡的时刻，这也给快递公司带来了额外的压力。

为了应对这一问题，国家邮政局已经提出了一系列指导意见，鼓励和支持快递企业采取多种方式提升末端投递服务水平。市场上也出现了多种解决方案。自提点、自助快件柜、第三方代收件平台以及末端共同配送等模式的出现，都是为了加速解决这“一公里”的问题。

自提点作为其中一种解决方案，因其机动灵活的特点受到了广泛关注。消费者可以选择将包裹送到附近的自提点，这样既可以保护隐私，又可以降低快递公司末端配送的成本。目前，菜鸟网络在全国64个城市设立了超过1.1万个自提点，同比增长了数倍。除了阿里系、京东等大型电商平台外，各大快递公司也在加紧布局自提点。一些房地产物业公司也开始将快递末端自提作为盈利的手段之一。

自助快件柜也是另一种解决方案。在北京等地，一些公司已经开始在地铁口等地设置自助快递柜。这些柜子设有实时监控，只有凭借特定的身份认证才能打开。虽然目前使用率和普及率还在提升阶段，但已经可以看到其潜在的商业价值。

快递业的“一公里”难题已经引起了各方的关注并寻求解决之道。虽然仍然存在诸多挑战和不确定性因素需要解决和优化如自取点的发展如何与城市规划相结合以及如何确保自助快递柜的安全性和便捷性等但是随着科技的进步和商业模式的创新我们有理由相信这个问题将得到妥善解决为中国的快递业发展铺平道路。理想之“快递一公里”：挑战与机遇并存

随着电商行业的飞速发展，快递业务量急剧增长。在这之中，“快递一公里”问题日益凸显。为此，市场涌现出多种业态，试图解决这一难题。“一公里”之路并不好走，商业模式不成熟、各方利益难以协调以及政策限制需突破等挑战频发。但在挑战之中，也不乏机遇。本文将聚焦于几大新兴业态的运营模式，以及所面临的挑战与机遇。

一、自助快递柜与第三方代收货平台崛起

在成都，“速递易”成为涉足精品小区、高端楼宇的先锋，已经在超过200个小区运行。而在北京和上海的高校中，自助快件柜的接受度更高。邮政系旗下的湘邮科技、上海宝盒速递等公司也在研发运营自助快递箱。第三方代收货平台如深圳猫屋电子商务便民服务有限公司等应运而生，对接电商与快递公司资源，建立自提点。这种模式既能减轻电商和快递公司的负担，又能满足消费者对自提服务的需求。猫屋公司通过直营店和加盟店的形式在社区布点，提供包裹代收服务并拓展O2O体验。虽然面临诸多挑战，但这一业态的发展前景值得期待。

二、末端共同配送受青睐

尽管末端共同配送不能完全解决“一公里”问题，但对于贵重物品或需要本人签收验货的情况，它提供了一个有效的解决方案。北京城市一百物流有限公司通过灵活多变的网点布局和丰富的服务内容，赢得了学校和高端小区的青睐。其自提业务得到电商的补贴支持，而末端配送业务则向电商和快递公司收费。这种业务模式实现了资源的有效整合和利用，满足了各方的需求。

三、挑战与机遇并存

无论是自助快递柜、第三方代收货平台还是末端共同配送，都面临着商业模式不成熟、各方利益难以协调以及政策限制等挑战。如何确保消费者的隐私安全也是一大难题。随着消费者对快递服务的需求日益多样化，这些业态也面临着巨大的发展机遇。只有不断创新商业模式，满足消费者的需求，才能在激烈的市场竞争中立足。

“快递一公里”问题并非简单的解决方案所能解决，需要各方共同努力。各种新兴业态的出现为解决这个问题提供了可能的方向和机遇。要想盈利并持续发展，还需要克服诸多困难。在挑战与机遇并存的情况下，唯有不断创新和改进才能走得更远。在当今的商业环境中，前端配送与个性化服务依然是公司利润的主要来源之一。城市一百执行董事柴丽林在接受采访时明确表示，末端服务业务想要实现盈利可能需要三到五年的努力。新兴业务的成长离不开多元化业务的支撑，快递末端服务也应因地制宜，灵活多变，而非简单地复制推广。

与此“速递易”业务虽然尚未实现盈利，但其背后的三泰电子项目计划一经公布，便引发了市场的热烈反响。民生物流有限公司总经济师蒋啸冰指出，自助快递柜产品的研发、生产与市场推广并无过高的门槛，但运营过程中的核心问题如网点规模效应、用户规模、用户黏性及附加增值服务却不容忽视。未来，三泰电子有望借助“快递地产”的概念，通过汇聚人气发展增值业务，实现盈利。

在快递行业的内部，对于末端配送公司的合作，快递公司存在一系列的疑虑和担忧。他们担心末端配送公司控制市场后可能会借机提高价格或对服务质量产生影响。城市一百在创立初期也面临了这样的困境，但通过吸引大型快递公司入股形成利益同盟，以及经过长时间的磨合，逐渐实现了顺畅的合作。刍荘（中国）企业管理咨询公司副总裁赵小敏认为，只有中国邮政和顺丰等大型公司有实力在全国范围内迅速扩张并盈利。

自提业务的盈利之路并不平坦。如果没有其他业务的支持，单一的自提业务很难实现盈利。快递业内人士表示，如果投入和产出不成正比，未来自提网点可能会向消费者收费，但这一做法能否被广大消费者接受仍是未知数。自助快递柜和线下自提点都具有规模经济的特征，需要大量的投入，面临着巨大的成本压力。与咖啡馆、花店、便利店等合作设立的自提点也存在诸多潜在的成本问题。

政策层面的支持对于解决快递“一公里”问题至关重要。商务部、财政部已经选取多个城市进行共同配送试点的实践，中央财政也为此安排了专项资金。更多操作层面的细则还在酝酿之中，例如自助快递柜的标准问题、运营资格与方式等。快递自提点的存在也为电商与消费者的交易过程增加了一个环节，可能会引发一些问题，如自取包裹服务与当面验货的规定之间的矛盾等。

末端配送和自提业务的发展前景广阔，但也面临着诸多挑战和压力。需要企业、和消费者共同努力，实现快递行业的持续健康发展。在政策的引导和市场的推动下，期待更多创新的解决方案涌现，为这一领域的发展注入新的活力。