治超风波后按轴收费要来了 这将给行业带来多

近日，多个省市高速公路入口收费站开始对货车进行集中劝返，这一行动在寒冬中给物流行业带来了一股冷风。这一动态的背后，是为了贯彻国家的收费公路制度改革等决策部署。

今年5月，国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》提出了一系列任务要求，旨在调整货车通行费计费方式、统一按车（轴）型收费，并确保不增加货车通行费总体负担。这一改革旨在实现ETC电子不停车收费，提高物流效率。

随着新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准的实施，全国范围内的高速公路入口超限超载治理正式启动。只要车辆超限超载，无论重量多轻微，都会被劝返。这一举措立即引起了公路运输行业的广泛关注。

那么，按车（轴）型收费这一新的货车通行费计费方式，究竟会给公路运输行业带来怎样的转变呢？

按车（轴）型收费将使收费方式更加简单，高速收费的速度更快。相较于过去的计重收费，按轴数收费的方式更为直观，避免了停车称重的繁琐过程，提高了货车通行效率。这也是交通运输部新闻发言人政策研究室副主任孙文剑在新闻发布会上强调的。凯卓立公司总经理王坚也解释道：“最通俗易懂的解释就是，按轴收费相对来说收费方式更简单一些，高速收费的速度更快一点。”

关于按车（轴）型收费，有几个关键点需要我们关注：

1. 两轴车的总质量限值暂定为18吨。在相关部门统一部署专项治理之前，对于不超过这一限值的两轴货车，不会被禁止通行高速公路。

2. 同类型的货车，收费标准是一致的。新标准对于两轴车辆进行了细分，三轴、四轴、五轴、六轴货车也有明确的分类。在合法装载的前提下，同一轴型的货车，无论载货多少，对公路资源的占用和损耗都是相似的。按车（轴）型收费也有利于提升高速公路运输实载率和运输效率。

3. 可提升轴也算轴数。新的计费方式规定，不管轴提升与否，只要有轴就算入总轴数进行收费。这对于一些使用可提升轴车辆的运输公司来说，可能需要重新考虑其运输策略。

4. 计重收费和按车（轴）型收费的收费水平会有所不同。交通运输部表示，各地要以按里程加权平均的车货总质量为重要依据，确保不增加货车通行费总体负担。从交通运输部对外发布的消息来看，对于标准装载和接近标准装载的货车，其收费水平都有不同程度的降低。

这一改革对于公路运输行业来说，无疑是一次重大的转变。它将使公路运输更加规范、高效，同时也给从业者带来了新的挑战和机遇。在新的计费方式下，从业者需要调整运输策略，提高运输效率，以适应新的市场环境。关于当前通行费收费标准的改革进展以及未来趋势分析

随着新收费政策的实施，通行费收费标准正在经历重大变革。目前，各省的通行费收费标准尚在测算中，核心原则是保证不增加货车通行费总体负担。此次变革涉及多个方面，包括计重收费与按车（轴）型收费的价格差异、车型分类的新标准以及由此带来的行业影响等。

一、计重收费与按车（轴）型收费的差异

计重收费时，不同吨数的车辆收费差距较小。按车（轴）型收费后，不同车型之间的收费差距会相对增大。这种改变将对各类车型产生不同的经济影响。

二、六轴车的总质量限值

目前，六轴列车驱动形式为6×4（双驱）的总质量限值为49吨，驱动形式为6×2（单驱）的总质量限值为46吨。对于特定配置的货车，总质量限值有所增加。

三、非ETC车辆的上高速问题

尽管有传言称没有安装ETC的车辆不能上高速，但实际上，出入口收费站仍将保留少量人工收费车道。即使不安装ETC，车辆仍然可以驶上高速公路，只是通行效率可能会降低，并且无法享受通行费打折优惠。

四、按车（轴）型收费带来的行业变革

按车（轴）型收费不仅仅是收费标准的转变，更是对整个行业运力格局乃至公路运输行业未来发展的影响。这一变革将引发一系列连锁反应：

1. 车型更新：轴数少的货车将更加受欢迎，部分小货车车型将受益更多。部分车型可能会受到负面影响，例如有可提升轴（悬浮轴）的车辆运费会增多。对于特定的货物运输需求，如9米6的箱货车，三轴车将更受欢迎。对于轻载且时效性要求高的车辆，例如快递公司的车队，可能会更多地选择二轴车。

2. 快递等行业的影响：快递公司的车辆可能会是这次改革受影响较大的群体之一。同等车型在按轴收费后，每公里费用大约会增加0.7元/公里。这可能会促使快递公司更换车型，以降低成本。例如，辰安物流等大公司已经开始调整自己的车队结构，淘汰没有竞争力的车型，补充更有竞争力的运力。

3. “大吨小标”问题的解决：新版收费公路车辆通行费车型分类标准对蓝牌轻卡进行了明确的分类，并有望遏制“大吨小标”问题。未来可能会有政策调整来解决特定情况的问题。目前对两轴货车实施了“双控”，即不超过行驶证标明总质量和不超过18吨。这将对轻卡市场产生冲击，并可能出现蓝牌轻卡向黄牌轻卡转变的趋势。国家可能会考虑制定中期过渡政策来解决相关问题。目前对于空车费用增加的问题已经开始显现其影响在按车（轴）型收费后空车费用将增加这在一定程度上将倒逼企业主动采取措施以降低空驶率对于单边线路或中短途运输的车辆来说影响尤为显著迫使企业寻求更高效的运营方式以降低运营成本提高竞争力同时这也可能促使行业进一步转型升级以适应新的市场环境总之随着通行费收费标准的改革行业将面临诸多挑战但同时也将迎来新的机遇和发展空间各企业应积极应对以适应新的市场环境并寻找新的竞争优势在新的标准下实现可持续发展。

通行费收费标准的改革将带来一系列变化和挑战整个公路运输行业需要积极应对并寻找新的发展机会以适应新的市场环境。在当今的公路运输市场中，众多企业仍在运营单边线路。为了有效降低空驶率，这些企业正面临着新的挑战与机遇。面对激烈的市场竞争，他们开始寻求新的解决方案。

一些企业选择自发整合或者加入平台型企业，希望通过这种方式获取对边的货源，从而由单边线路转变为双边线路。这种转变不仅有助于提升企业的运输效率，还能为其带来更多的商机。也有企业选择通过拓展“多边形线路”的方式，逐步减少单边线路的比例，以降低空驶风险。这些策略的实施无疑将对公路运输市场产生深远的影响。

行业专家范鹏表示，解决空驶率问题需要从多个层面入手。除了调整价格策略外，更重要的是对整个物流体系进行改革和创新。如何高效调动和应用运力资源将成为企业生存的关键。这意味着，企业需要重新评估自身的线路规划、货物类型以及装载率等因素，以匹配不同车型的车辆。只有这样，才能进一步优化运力管理，提高资源配置效率。

随着高速公路收费方式的变革，公路运输行业面临着前所未有的挑战和机遇。按车（轴）收费的新模式不仅影响到收费价格，还波及到车型的竞争力、企业的组织管理和线路规划等方面。甚至可以说，这是公路运输行业发展的一个全新转折点。

这一变革促使企业重新思考自身的运营模式和战略。以前单纯依靠低价竞争的运输企业可能需要寻找新的发展方向，以适应新的市场环境。这也为那些注重创新、注重服务质量的企业提供了更多的发展机遇。

高速公路按车（轴）收费的新模式将推动公路运输行业的转型升级。在这个变革的时代，企业需要积极应对，抓住机遇，不断创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。作者岳海清所阐述的这些问题和观点，对于我们深入理解当前公路运输市场的现状和未来发展趋势具有重要的参考价值。