顺丰 京东 中通 百世等快递头部企业为什么

重塑物流强国之路：从数据看物流业的蜕变与未来

根据数据，2020年全国社会物流总额同比增长3.5%，标志着我国物流业的蓬勃发展。物流大国并非等同于物流强国，专家指出我国物流业仍存在流通成本较高、结构不合理等问题。为此，构建现代物流体系，实现由“量变”到“质变”的过渡，成为当下之急。

网络货运平台作为互联网+物流的成功实践，正引领传统物流行业走向透明、高效的新时代。通过智能匹配技术，网络货运平台实现高质量、高效率、低成本的现代物流模式，累计降低物流成本超过4800亿元。此类平台不仅缩短运输链条，实现物流降本增效，还形成数据对流，使规模化成为可能。它们所生成的数据资产和公共可信数据为整个物流产业的底层公信力构建提供了有力支持。

在快递业领域，顺丰、京东等头部企业正积极拥抱网络货运平台，通过优化线路、增设中转中心等方式提升运输效率。例如，顺丰的票均生命时长不断减少，体现出其时效优势的不断巩固。京东快递也在时空网络上实现了运输效率的最优解，通过减少中转次数、延长截单时间等方式提升了快递时效。这些努力均表明快递业正朝着高质量发展方向迈进。

中通快递作为加盟制快递公司中的佼佼者，正致力于打破消费者心中的低端品牌印象，通过打造生态圈、拓展多类型产品、场景创新与链路联通等方式，提升品牌形象，向更全面而高端的业务模型进发。随着快递“进厂”工程及C2M模式的推广，定制化生产和柔性制造成为现实，供应链业务增长迅猛，为快递业发展开辟了万亿级新市场。

总体来看，我国物流业仍处于战略机遇期，具有多方面的发展条件和优势。随着技术、服务、模式等创新力度的加大，我国物流业必将实现从物流大国到物流强国的转变。在这个过程中，网络货运平台和各大快递企业的努力将为行业发展注入新的动力，推动物流业的持续繁荣与发展。董中浪展望物流行业未来，他认为物流将转变为数字化、能源驱动的行业，被技术颠覆的掌握场景仍然是服务商的核心价值，货物仍然是组织的核心手段。随着行业的竞争日趋激烈，行业将通过整合逐渐进入稳态，规模化的头部企业将崭露头角。供应链创新将紧密依托数字资产，人工智能、物联网等先进科技将串联起基础设施与资产。

随着物流企业的不断进化，它们正由单纯的物流公司转变为披着物流外衣的科技公司，最终成为资产管理公司。在这一过程中，对“货”的洞察与需求网络的精准设计成为企业成功的关键，至关重要的应用场景仍然依赖于“货”来创造价值。

在快递业通往综合物流之路的进程中，行业演变呈现出明显的微笑曲线模式，标准化和个性化成为关键。标准化能够通过规模效应降低成本，而个性化则通过高附加值服务提高价格，二者共同促使产品利润率最大化。FedEx和UPS的业务模式恰好位于这条曲线的两端。对于未来的快递公司来说，要在标准化和个性化两端寻找可以产生协同效应的业务扩张点。

网络、业务规模、成本是构成优秀快递企业的三大要素。随着行业的演变，公路货运市场将向微笑曲线的两端分化，形成沙漏状市场。在这一过程中，快递企业将通过拓展标准化和个性化业务，沿着发展路径逐步扩张，从小重量到大重量，从单一运输服务到综合物流服务。

物流行业的运力模式直接影响着企业的运输成本，这是企业关注的焦点。目前，网络型快递快运企业的运力模式主要分为两大类：双边运力和单边运力。基于这两种方式，形成了合同运力、直营运力、共建运力和平台运力等四种模式。

随着行业的发展，快递企业不断寻求成本优化和服务提升的方式。在运输成本方面，快递企业正在更有效的运力组织方式，以应对不断上涨的场地和人工成本。企业也在积极拥抱数字化和科技创新，以提高运营效率和服务质量。

物流行业正经历着深刻的变革，企业在面对挑战的也在寻求新的机遇。未来的物流行业将更加数字化、个性化，企业将更加注重成本控制和服务创新，以应对市场的变化和需求的变化。董中浪的见解为我们理解这一变革提供了有益的视角，也为我们展望物流行业的未来提供了宝贵的思考。三、快递企业的网络货运布局

一、顺丰速递的网络货运之路

2020年12月，顺丰控股旗下的网络货运平台总部公司——天津市元合利科技有限公司正式获得“网络货运道路运输经营许可证”。这一重要里程碑标志着顺丰将在网络货运领域展开新的篇章。顺丰一直以来致力于打造端到端的全产业链运输服务，其旗下的“顺陆”平台便是顺丰运力旗下的科技管理平台。数据显示，顺陆平台的注册司机已超过71万，日活跃司机近20万，这一庞大的数字足以证明顺丰在网络货运领域的实力与影响力。顺丰的网络货运布局不仅仅是为了更好地服务于上游客户，更是为了更好地整合社会运力资源，提升管理效率。值得一提的是，顺丰作为国内领先的物流企业，其“天网+地网+”的布局已经颇具规模，直营网络能力覆盖国内外，构建了独特的综合性物流网络体系。此次获得网络货运的资质，无疑是顺丰资源整合速度的倍增器。顺陆平台自2017年推出以来，逐渐发展成熟，其目标是为顺丰的货物找到合适的车辆，暂时还不主要针对社会货主。

二、京东物流的网络货运新模式

京东物流借助网络货运相关政策的契机，于2019年启动了京驿货车项目。该项目致力于解决运输生态中“人、车、货”三要素的信息不对称及资源浪费问题。通过利用LOT、大数据、云计算等先进技术，京东物流实现了运力交易平台化、资源管理数字化与运输运营智能化。业内人士透露，京东物流通过自建平台，不仅便于车辆的统一调度管理，提高运营效率，还解放了人力资源。京东物流的网络货运布局可能不仅仅是基于自身业务的需求，未来还可能横向扩张至商用车的细分领域。目前，京东物流正处于开放早期，其网络货运平台在圈地扩张的过程中发挥了重要作用。

三、中通快递的网络货运进展

中通快递在网络货运领域也取得了显著进展。继成立广东中瑞通货运代理有限公司后，中通再度成立广东中吉货运代理有限公司。随着全球COVID-19疫情的影响，中通快递的货代业务需求激增，带动了其货运代理服务收入的扩大。中通快递在物流资源方面也拥有丰富的资源，包括揽件、派件网点数量、干线车辆数量、分拣中心数量等。这些资源为中通在网络货运领域的布局提供了坚实的基础。

四、韵达的物流数字化转型

福建诚韵网络科技有限公司的成立标志着韵达在网络货运领域的进一步拓展。该公司的经营范围涵盖互联网信息服务、道路货物运输(网络货运)、国内货物运输代理等。作为韵达集团的全资子公司，该公司疑似实际控制人和最终受益人为韵达董事长聂腾云。这表明韵达正积极推进物流数字化转型，并在网络货运领域寻求新的发展机遇。

五、百世集团的物流布局更新

百世集团也紧跟行业潮流，其旗下百世优货获得了网络货运平台道路货物运输经营许可证。这一进展标志着百世集团在物流领域的布局更新和进一步拓展。百世集团将借助网络货运平台的技术和资源优势，提升物流效率和服务质量，满足客户的需求。这一资质获取为百世集团在网络货运领域的发展提供了有力的支持。百世集团旗下专注整车物流的网络货运平台——百世优货，凭借移动互联网、云计算和大数据等尖端技术的结合，为货主企业提供一站式的整车物流解决方案。此平台不仅实现了线上运输的集约化、规模化和智能化，截至2020年3月底，其注册司机数已高达21万名。

随着快递行业的增速放缓，各大公司都在寻找新的增长极，而快运市场作为一个增速超过40%的蓝海，无疑成为了各公司的重点布局领域。这个市场正处于高速发展的起点，对于快递企业而言，拿下快运市场便能在下一阶段保持领先。

网络货运作为综合物流数字化总成的重要组成部分，符合数字时代的要求。2020年4月初，交通运输部发布的《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》中，“网络货运”替代了原有的“无车承运”说法，这标志着网络货运时代的到来。网络货运不仅仅是线上化运营那么简单，它要求物流企业具备商流、物流、信息流和资金流的全面运营能力，实现交易管理智能化、运输流程场景化以及税务链条合规化。

在税务方面，网络货运解决了货主发货时取得增值税专用发票难的问题，实际上是将货主端的税务问题转移到了网络货运企业。国家要求网络货运解决的两个主要问题：一是通过集约化管理提高车辆运输效率；二是解决实际承运人（个体司机）不纳税、不开发票的问题。在现有政策下，网络货运平台为货主开具9%增值税专用发票，这解决了物流业中的开票难问题。“数字控税”已成为物流行业的新常态，“数字控税”与电子发票的结合更是让税务风险得到有效控制。数据作为生产要素的重要性日益凸显，直接具备生产性的数据和辅助数据共同构成了网络货运平台的核心竞争力。随着数据纳入生产要素的趋势加强，网络货运平台将迎来新的发展机遇。作者：物流产品网。