随着物流行业马太效应的显现，顺丰、“四通一达”、京东之外的“二线”快递们一个接一个地倒下，如国通、全峰、如风达……而优速作为这些“二线”快递中为数不多的一家能在被挤压的市场中通过差异化路线寻得自身立足之地的公司，日前却宣布了创始人兼实控人、核心人物——余联兵的倒下。
5月4日，优速快递发布讣告称，公司董事长兼总裁余联兵因意外于5月2日不幸离世，享年47岁。据小区居民称，余联兵及其32岁的妻子当天在位于上海市的某小区住房内发生争执，其妻子亲属曾来找人，并试图破门而入。警方接到报案后赶赴现场，打开房门发现余联兵及其妻子二人不幸身亡。
新闻发布后，对于余联兵的死因外界也有诸多猜测，众说纷纭，起初只宣布了本人意外死亡，没想到夫妻双方均于住宅中身亡，相信想象力丰富的网友可以脑补出一部电视剧。
于是，对于余联兵的死因，外界也产生了诸多猜测。
然而，优速方面却并没有进一步披露，只是对外表示，经公司董事会讨论，决定任命香港优速董事长莫浩强先生为优速总裁。在主要股东和全体董事会成员的支持下，优速运营秩序正常，网络状态稳定，各项工作和任务推进未受任何影响。
优速必须走下去，他们的灵魂人物余联兵，今年年初在优速9周年庆典上，曾高呼“寒冬下，活下去才是最高目标”。
年初获巨额投资，寒冬下踌躇满志
年末年初那段时间，我们还记得各领域共迎寒冬的样子，那些光鲜亮丽的企业也纷纷开始裁员甚至面临生死存亡的考验，二线快递一个接一个地退出赛道，而优速还真的“活下来”了。
此前每经报道，优速快递由财富巨头普洛斯再次追投的数亿元融资已于今年1月25日到账，优速也公开表示，这部分融资接下来要加大科研投入，提升信息化水平，从而达到将本增效的目的。
对于2019年的计划，余联兵曾表示：“本年不仅要在IT方面加大投入，还要在自动化和智能化方面加大建设，2019年将会与普洛斯等合作，完善优速快递的自动化与智能化网络。”
此外，余联兵还在此前优速年会现场透露了未来生长目标，2019年优速快递希望能够在货量与收入方面实现同比增长35%；网点数量突破1万个；全网实现近破百亿元的营业额。
同时期，优速还获得了来自上海银行、中国银行、广东民生银行以及广东农商银行共计20亿人民币的银行授信总额。
2019年本是余联兵带领优速大展拳脚的一年。然而，壮志未酬身先死。
优速能不受任何影响的活下去吗？
遇巨头避其锋芒，“大包裹”独辟蹊径
据讣告所言，余联兵出生于四川省达州市一个普通农村家庭，于2009年创立优速快递。在此之前，他做过许多工作。
1989年，17岁的余联兵怀揣梦想来到深圳，先后当过送货员、建筑工人、火车和机票售票员。
1992年，他开始创业，并于1998年开办公司代理票务业务和国际快递业务。2002年到2009年间，他曾担任联邦快递的代理商，并先后参与速尔、龙邦两家快递公司的创建。
2009年，他创立优速公司，担任优速物流有限公司董事长。
2013年11月，余联兵将优速快递总部迁至上海青浦。
余联兵规划快递版图，从白手起家的物流小白到超过六万人的快递大军。优速快递构建了辐射中国大陆、港澳台、美国及亚太区域的一体化服务网络。用讣告上的话来说，“成功将优速品牌打造成全国性快递品牌”。
打造的过程则是艰难而漫长的。
2009年优速物流有限公司成立之际，曾有人断言其“活不过三年” 。
直至今天，仍然存在很大一部分人，对他们来说快递除了四通一达+顺丰京东都是杂牌，甚至一些人表示通过这次事件才知道优速这家快递。
这家至今已经在全国建立分拨中心93个，拥有营业网点超过6000家，员工70000余人，运输车辆20000余台的二线快递公司，能够在马太效应的挤压和市场寒冬中存活下来的一大原因，就在于余联兵选择了一条“远路”。
当物流巨头们争霸一方时，优速选择避开小件市场的激烈竞争，寻求差异化发展。2015年，优速转型大包裹市场。
余联兵生前曾在访谈中回忆转型最初那段艰难的时期：
“行业玩家都在嘲笑优速，不做小件哪叫快递公司？事实上，当时很多快递企业都比较排斥大件包裹，不愿意接收这类货物。因为大件包裹具有运输商品附加价值高、体积较大、运输标准化难度高、运价显著高于一般零担和整车的特点。操作难度较高，同时又兼具小件的时效要求与配送到户等要求，因此经营大包裹的痛点颇多。”
“在定位大包裹发展战略之初，很多网点不理解，很多员工不适应，甚至会选择弃优速而去。在转型阵痛期，优速还担心货量会涨太快，而承接能力有限，又会引来同行的嘲笑，服务不到位还会导致客户体验不佳，换来投诉率的增多。更重要的是，当时，还有很多资本方并不看好优速，这无疑是雪上加霜。”
在2016年的国家邮政会议上，余联兵还曾宣言，快递市场除“顺丰系”“通达系”之外，还要建立一个“优速系”，即大包裹快递系。
于是，在二三线快递公司集体陷入危机，曾经的行业黑马接连黯然离场时，大包裹战略拯救了优速，优速一次又一次地活了下来。
转型先人一步，“大包裹革命”脱颖而出
事实上，比起件均重量较小的快递，大件物流的快运市场容量也是极大的，市场规模达万亿级。
目前上市快递企业中，德邦物流、顺丰控股、百世物流2017年快运收入分别为129.9、44.02及31.8亿元，规模较大。其中德邦物流是老牌快运企业，快运业务收入占比高，而顺丰控股和百世物流快运业务正高速增长。相较而言，“通达系”快运业务目前尚处于发展初期，规模较小。
然而，早期网购业务快速增长，快递业迎来黄金发展期，业务量及收入均快速扩张；而当网购市场趋于饱和，网购业务增速放缓，快递业务量及收入增速也开始呈现逐步下滑趋势。
目前，内地主要快递企业均完成上市，龙头竞争格局已经确立，各快递公司为维持竞争优势，也会积极拓展业务边际。快运行业庞大的市场，必然会吸引更多快递公司的进入。
在传统零担和快运（即包裹和大件物流）中，基本是“站到站”和“点对点”，并没有“门到门”。如果要送货上门，不但要加收送货费，如果消费者住在高层，还有可能收上楼费。
然而，物流业对快递规模和效率的提升改变了人们的消费模式，消费模式的改变又将快递的思维反作用于物流。
在人们习惯了电商配送模式的现今，物流和快运服务也迎来了升级，向“快递化”转型——当快递公司将业务拓展至快运和零担业务的时候，诸如送货上门、上楼服务，全部是免费的。
大量快递公司的涌入，对物流行业来说也是一场革命。
而以快递运营模式和服务理念来提升快运业务，本是优速在“大包裹”领域最明显的优势，也是其领先之处。
更多快递公司的加入也会让这一优势被缩小，好在，他们起步较晚。
除了“通达系”等较晚涉足大件快运业务的公司，优速在大包裹领域的的对手还包括货运起家的德邦，在2018年7月宣布转型大件快递，此外，百世快运联合菜鸟推出电商大件“电子面单”，也进入了电商大件领域的争夺。
对于这场迟来的“大包裹革命”，余联兵其实是有所预见的，“未来5年我国这类大包裹市场规模一定会过万亿，所以两三年后大包裹市场的风头将至。”
可惜余联兵没有等到那一天。
而凭借着早期优势上的领先，2019年1月3日，就在余联兵曾高呼“寒冬下，活下去是最高目标！”的优速快递九周年庆典上，余联兵喜悦地宣布，优速快递在大包裹领域市场占有率第一。
余联兵透露，2018年限时达的收入占了优速总营收的60%，大包裹的收入占总营收的80%。并且从2018年9月开始，优速延续涨价12次，货量不降反升，使优速在2018年12月开始盈利。
面对这样激烈的竞争格局，不仅仅是活下去，优速甚至在物流巨头们的夹缝中，凭借余联兵早年的果断，另辟蹊径脱颖而出。
斯人已逝，优速未来何去何从
余联兵的意外去世，一定程度上或将影响到优速的转型进程，但或许也像讣告里说的那样没那么大影响。
因为，事实上，早在资本迅速进入的时期，优速在管理层上就已作出改变，甚至曾给当时转型中的优速带来一些管理上的问题。
2018年年初，余联兵曾对媒体透露，优速在半年时间中空降了40多位高管。
而在这次事件后，经董事会通过的接班人莫浩强是优速的主要创始成员之一，此前负责过优速快递国内和国际业务。对于余联兵的意外逝世，优速处变不惊，展现了成熟的管理团队在重要人物发生意外时的应变能力，也展现了公司健康的管理模式。
但优速还将面临新团队的磨合，面对今年快运市场巨头涌入的白热化竞争，优速能否来得及打造一支成熟的队伍与之抗衡尚不得而知。
另一方面，内地快递行业发展日趋成熟，龙头企业市场集中度不断提升，马太效应愈发明显，也让二三线快递公司的生存空间不断被挤压。
不知优速能否像逝者所说的那样，不管刮风下雨，寒冬炎夏，最后都要活下去。