马云谈快递业“小目标”：七年后每天10亿件

　　不是10年、15年，是精确到8年。说明这不是空口一说，而是有数据支撑的。根据国家邮政局统计的数据，过去6年里，中国快递包裹量的增速一直保持着50%左右。倒推回2011年，全国规模以上快递服务企业共完成36.7亿件，平均每天约1000万件。到2016年，正好日均8000万左右，全年总量超300亿。

　　如果在未来8年内，50%的行业增速能够保持，那基本上到第7个年头，就可以达到每天10亿件的规模了。

　　这可能会带来哪些影响？

　　举个例子，据其年报，申通在2016年总共处理了约33亿件，平均每天有900多万件，市占率是11%。按照平均每个快递员每天派100单来计算，这基本上已经是满负荷运转了，申通现在分布在全国的快递员就有多达10万人。

　　顺丰虽然市占率低于申通，但是单人派件量更少，平均下来快递员数量更多，据说在2013年就达到看18万的员工规模。

　　想想，每天10亿单的时候，如果还是目前的劳动密集模式，中国有多少人在送快递？1000万。

　　假设到那个时候，中国快递行业的格局不变，那意味着申通有100万快递员，顺丰呢？别忘了，顺丰目前采用的是直营模式，所有人的工资都要王卫来发。

　　富士康的母公司鸿海精密集团有超过100万员工，论起员工数量，在全球排名第二，仅次于沃尔玛。富士康现在在做什么？一是将机器人取代劳动力提到战略高度，二是将工厂转向东南亚。因为中国的人口红利已经消失，劳动密集型产业必须思变了。

　　顺丰这样的巨头目前走在行业前列，未来是否还能走在前列？可以肯定的是，粗放式经营一定会被淘汰。

　　“过去10年中国物流行业创造了奇迹，未来10年又更大的奇迹，但是一定会挑战过去10年奇迹的创造者。”马老师还说，“我不是吓唬你们，你们不思进取不搞技术还搞价格战，等下次大会你们一半就要失业了。”

　　新技术到来的时候，也会倒逼物流行业的粗放劳动力转向其他更具价值创造的领域。这个过程中产生的机会，对于创业公司和行业巨头来说，也许是站在同一起跑线上的。

　　物流行业的智能化升级时代已经到来了。这里的智能化指的不仅仅是机器人和无人机代替劳动力，更重要的是通过科技在各方面提高效率、节约能源、保护环境。

　　中国电商和物流行业未来面临的压力，也不仅仅是行业间的竞争，更有在国际舞台上的竞争。全球电商和物流的连接越来越紧密，行业的整体竞争力会最终反映到每一个中国企业的业绩上。

　　当然，还有来自道德消费意识觉醒的消费者的压力。你没看关于快递垃圾和“双11”背后的环保之争已经愈演愈烈了吗？

　　坐在电脑前收包裹的你，觉得快递业的未来会怎样改变？