重磅！亚风将从一家A股上市公司获数亿元融资！

　　5月3日，第一物流网微信公众号刊发了《全峰并入青旅物流后，与其合作三年的小伙伴亚风怎么办？》一文。该文最后一句话“但是不排除深圳亚风收回品牌使用权的可能性”。当时，记者就感觉“话里有话”，多方打探下，终于弄明白了这句话的弦外之音。

　　日前，第一物流网微信公众号获知一个重磅消息——

　　一家A股上市公司，有意与深圳市亚风快运股份有限公司（以下简称亚风快运），在资本层面进行合作。若双方最终能达成合作协议，金额或以亿元计。

　　（1）该上市公司主营业务为物流及关联产业，隶属于一家央企。

　　（2）若成功完成注资，亚风快运有两条路：一是被收购，整体并入该上市公司；二是上市公司帮助其完成独立上市。

　　那么，问题来了：这家上市公司是谁？怎么就看上了亚风快运？

　　背靠央企、A股上市公司、主营业务为物流及关联产业，是这家公司的几个关键信息。

　　这家以物流及关联产业为主营的上市公司，寻找合作伙伴，无外乎两个目的，一是强强联合，二是优势互补。

　　这两年亚风快运尽管发展得不错，但是就规模而言，“强”字有些勉强。

　　因此，在记者看来，亚风快运的主营业务和发展规划，应该是该上市公司的短板，或与其发展路径吻合。

　　1994年成立的亚风快运，是国内老牌民营物流品牌。虽然它是国内第一家登陆新三牌的快运企业，但是近些年来在国内快运行业表现不是很抢眼。

　　一项非官方的调研数据显示，在2015年中国零担快运民营企业排行榜中，亚风快运排名仅为第19位。

　　且不论这一排行榜的权威性，这在一定程度上反映亚风快运在业内的地位。

　　该上市公司在选择投资对象时，对亚风快运应该有一个全新的、清晰的认识。但其仍考虑亚风，而非与排名更靠前的企业合作。这说明企业规模不是其选择投资对象的重要标准。

　　在记者看来，应该有以下几个原因：

　　毕竟，资本是逐利的。2016年5月在新三板挂牌的亚风快运，其业绩表现是“惊艳的”。

　　亚风快运2016年年报中的一组数据很能说明问题。

　　年报显示，报告期内，亚风快运营业收入、营业利润和净利润分别为1.28亿元、886万元和690万元。

　　然而，从增幅数据来看，在国内快运行业中，亚风快运绝对是值得称道的。

　　亚风快运的营收、营业利润和净利润，同比增加68.60%、617.87%和303.69%，

　　营业利润和净利润呈几何级的增长，在竞争日益激烈的物流市场，绝非易事。

　　值得注意的是，受新三板挂牌时业务剥离影响，68.60%的营业收入，并未将香港、台湾等关联企业营业额计算在内。

　　另外，受制于新三板相关规定的制约，亚风快运在优质资源整合方面还处于规划状态，所以68.60%是去年亚风整体业务的自然增长。如果算上香港、台湾等关联企业的营业收入，亚风快运整体营收增长甚至可以超过200%。

　　有媒体报道，亚风快运将推行亚风快运3.0模式。

　　3.0模式，在此之前必有1.0和2.0模式，且3.0模式是在1.0和2.0模式的升级版。

　　亚风快运1.0模式。1.0模式是亚风快运的“快链”模式，通俗地说是“快捷的供应链服务”。

　　说得具体些，亚风快运通过提升华南地区的分拨中心的数量和密集程度，且各分拨中心之间开通直达班车，实现省内当日达、粤闽专线次日达，让客户以快运的价格享受到快递的时效。

　　加大分拨中心的密度，能更加高效地链接前端的运输和后端的配送环节，为客户降本增效，提升了亚风快运的服务能力和品牌形象。

　　“快链”模式的实现，仅有硬件的支撑是不够的，高效、科学的管理更为重要。

　　亚风快运在华南地区设立的多家直营分公司，集网络管理、项目开发、物流操作、个性化配送为一身。

　　亚风快运2.0模式。2.0模式在1.0模式的基础上，增加了“快仓”的功能。

　　所谓“快仓”是指“微仓”。亚风快运通过整合仓储资源，在多地设立中心仓，配合二级辅仓，满足客户对运输、仓储、配送的一体化需求，缩短服务响应时间和提升服务时效。

　　亚风快运3.0模式。这应该是亚风快运被相中的另一个主要原因。亚风快运将要推出的3.0模式，可以为客户提供包括供应链金融服务在内的专业化物流的整体解决方案。

　　3.0模式，说得时髦一点儿，就是打造以快仓、快链为概念的仓干配一体化的智慧物流。而“智慧物流”是现代物流的发展方向。

　　若双方最终达成合作意向，数亿元的资金对亚风快运来说，作用不言而喻。

　　亚风快运作为有着20多年历史的老牌物流企业，业务重心在华南地区；放眼全国，不是一个响亮的品牌。

　　20世纪初，亚风快运曾在全国市场布局，后因种种原因而折戟；此时又赶上全球金融危机，亚风快运不得不转变经营模式，由“直营”变为“直营+加盟”。

　　这其中，资金一直是制约亚风快运的走出华南、布局全国的一大障碍。

　　亚风快运年报称，亚风快运以广东、福建、天津及港、台为主要服务区域，采用“自营+代理”的众筹模式进行业务拓展，逐步形成了以“亚风”品牌为核心，以自营分拨中心、干线运输为枢纽，以信息化快运系统为平台，以配送网络代理商为终端的服务架构。

　　说得通俗一些，亚风快运在广东、福建、天津以及香港和台湾等区域，采用的是大区域直营、小区域代理的模式，即省级和地市级设立兼具管理和综合物流服务功能的直营分公司，县级及以下区域的网点招募合伙人。

　　除上述区域外，其它省份走的都是合伙人路线，也就是品牌授权。这从亚风快运2016年年报中可以找到答案。

　　“为了加快企业品牌建设进程，使‘亚风快运’品牌拓展至全国，公司执行了以企业品牌建设为基础的市场开发策略。2014年5月，公司与全峰快递达成品牌授权合作协议，授权全峰快递可持‘亚风’字号经营除广东省、福建省、香港、台湾、天津以外区域的快运相关业务，并按照公司的运营标准和管理规范开展经营，双方按所属经营区域进行收益划分。”

　　亚风快运的重心在华南地区，但是从上面的表述中不难看出，其志在全国市场。

　　将这笔钱用于扩大在全国范围内的直营比例，是大概率事件。

　　这有助于是提高亚风快运对全国网络的掌控力，有助于服务品质的提升。

　　港台件，是亚风快运的一大特色和优势，能够实现香港和台湾全境无盲点派送。相信，有了充足的资金弹药，亚风快运应该会在香港和台湾地区“做文章”。

　　有可靠信息称，亚风快运正在筹划国际事业部，以开拓欧美和东南亚市场。

　　随着“一带一路”的逐步推进，亚风快运将触角延伸至国际市场，在意料之中。有了资金的支持，步伐会更快、更稳。