田享华：快递业的野蛮生长

　　 如果罗列野蛮生长的行业，除了房地产和互联网，恐怕第三位就是快递行业了。它或许没有房地产的“土豪味”，也没有互联网的“高大上”，但是许多人可能还记得那个流传久远的段子：

　　 “刚才快递员在我公司发飙了??‘我一个月工资15000，会为了你这2000块的礼品丢这个饭碗么?’整个公司，一片寂静??”不过，这个段子也被求证过，有媒体报道某快递杭州分公司总经理曾回应：“快递员忙的时候，月入3万，甚至月入8万也是有的，不过真的非常非常辛苦。”

　　 这也就不难理解，为什么当快递员很忙的时候，下楼取快件若是慢了，便肯定得不到好脸色，那是因为耽误了他赚钱的速度。所以，当一个人用“非常非常辛苦”去赚钱的时候，职业体面也就会被打折扣，服务水平也就难以保证。

　　 这样一个尴尬的细节背后却是一个让人兴奋的业态。国家邮政局数据显示，2013年全年，全国快递业务累计完成92亿件，相当于人均7件，逼近全球第一快递大国美国的业务量。2013年“双十一”当天，四大快递企业揽件量均超过1000万件，创下历史新高。

　　 上述一小一大的两个例证，恰好表明快递行业正处于繁华与乱象并存的状态。当网络购物成为一种生活方式，快递业就风生水起，尤其是传统邮政业务犹如阿斗一般扶不起，民营快递业就迅速抢占了这块互联网生意的大蛋糕。繁华既给无数网民带来了便捷的快递服务，赞声此起彼伏，同时也制造了一个又一个快递行业富豪，并且让一部分体力劳动者获得了超乎想象的高收入。

　　 与此同时，乱象也如影随形。梳理媒体相关报道，至少可以发现快递乱象的七宗罪：一是暴力分拣不止、货品损坏时有发生;二是转卖快递单据、泄露客户信息;三是开箱验视成空、违禁物品漏网;四是快件丢失难以索赔、得不偿失;五是消化不良、快递变慢递;六是加盟门槛低、盲目扩展损品牌;七是监管成软肋、投诉无人管。

　　 这几大乱象，其实也无非三个层面的问题。

　　 首先是从业人员的素质和服务水平欠缺。任何一个行业如果要获得超额利润，或是从业者能够获得高于平均工资的收入，要么是拥有垄断地位，要么是有垄断的技能，否则长期来看并不可能。快递是一个竞争相对充分的行业，从业人员也并不要求特别的技能，所以，越是高薪越是说明这个行业缺乏规范。

　　 为何这么说?正如前述描绘快递员工作“非常非常辛苦”，从劳动法的角度来看，他们的劳动时间，基本上都超过了每天八小时。尤其是到了高峰期，加班加点更是家常便饭，年轻快递员因劳累过度而猝死的新闻不时见诸报端。一方面，不少办公室白领羡慕快递员的高薪，但另一方面，却基本上没看到过白领跳槽去做快递员。这反过来也说明，快递员的高薪是与其劳动强度和劳动时间成正比的。

　　 有人把这种状态称为“超载、超时、超险”，而这样高强度高压力的工作，要想提升服务水平，让快递员对于每一件货品都精心呵护，对每一位收件人都笑脸相待，几乎是不可能完成的任务。因此，快递员并不会是一个人长期的工作选择，流动性也相当大，职业的荣誉感和成就感被枯燥繁琐挤压。

　　 其次，公司的业务急剧拓展和管理水平滞后形成矛盾。快递员工作的辛苦状况，本身也和公司业务拓展有关，虽然业务增长是好事，但这需要配备足够的人手。由于劳动强度大，使得快递员的招聘就难以执行高要求、严标准。继而快递员对公司及行业规范的遵守也就难以保证。

　　 比如，为什么快递员或者快递公司不严格执行开箱验视的程序?一是怕拖延，二是图侥幸，三是担心客户流失。对于大量邮寄货物的人，无论从隐私或者便利角度，都未必愿意接受快递员的检查。虽然大多数时候不开箱验视没有问题，但这种疏漏也同时潜藏着风险。不久前发生的“夺命快递”事件便是其中一例。

　　 2013年11月28日，潍坊捷顺通快递有限公司(圆通网络)工作人员在卸载由武汉发往潍坊的快件时，发生化学品泄漏，48小时内导致5名工作人员中毒。1844件快件中，包括污染源在内共154件快件沾上氟乙酸甲酯，其中一件污染物品最终导致一名网购消费者中毒死亡。

　　 这一事件尽管最终被定性为“偶发的违规寄递禁限物品造成的责任事故”，但“偶发”背后却是公司管理水平不足造成的必然。事件中，圆通快递由于采用加盟的方式，扩张太快，带来了管理不善的问题。虽然事件的最后加盟店被吊销了快递业务经营许可证，但是这并不代表其他加盟店的服务规范水平同时提高。

　　 再次，快递业本身也因为发展太快导致全行业的规范不足，由于门槛较低，企业之间盛行价格战，继而让全行业走向“微利”时代。目前，我国的快递行业还处于发展的初级阶段，快递时限产品单一，同质化竞争严重。这使得快递业从几年前的“蓝海”迅速变成“红海”，并在一部分企业形成了“利润下降——增收困难——员工流失——水平难升”的恶性循环。

　　 为了自救，价格战成为最简单的竞争手段，它推动业务量向规模竞争转型，并促使投资规模越来越大。有业内人士认为，这种发展模式纵然让快递业呈现繁花似锦的一面，但同时也让快递企业陷入“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈。这使快递业转型升级难以突破，却加速了行业的洗牌。

　　 2012年3月，号称创建“云快递”的星晨急便三年时间便轰然倒塌，引发市场一时唏嘘。创始人陈平来自更有背景的宅急送家族，并且有多位商界大佬支持，但他还是没能挺过这一关。在接受媒体采访时，陈平称恨自己贪大求全。而这一点，绝不只是他个人的偏好，而是行业发展的通病。

　　 根据国家邮政局的预计，到2020年，中国邮政业占GDP比重将超过0.6%，其中，快递业务收入将超过4000亿元，比2010年翻三番。这也就意味着留给企业的时间并不多，大蛋糕还在，但是谁能真正尝到奶酪，还需内练武功，外觅机会。

　　 快递业越是乱象与繁华并存，政府主管部门的责任就越发显得尤为重要。然而，在快递行业的高速发展面前，政府的管理和执法却并没有随之提升，市场监管“掉链子”的状况时有发生，这可能需要通过扩大执法编制，改变管理方式加以改善。红海竞争日益激烈，面对政府的监管不足，行业自律或许能够成为快递业自救的最佳出路。通过提升快递业的自治能力，以民主化、市场化的方式发现和改正行业问题，挽救快递业的前途或许还为时不晚。

　　 除此以外，政府部门通过提升服务能力，在车辆进城、人员培训、技术投入、末端配送等各方面系统地制定并落实对快递业的政策，尤其是针对一些地方、一些部门乱收费、乱罚款等状况进行清理整顿，维护物流市场的良好秩序，也将为快递行业发展带来积极作用。

　　 来源：《新产经》