两个行业如何在“快递专列”上的深化合作

已于7月1日正式开行的首批3对6列试点特快电商班列，似乎让“铁老大”尝到了甜头。今日(8月1日)起，中国铁路总公司(以下简称中铁总)将再增开京广、京沪两列快递专列。

新开的两趟快递专列，分别由申通快递和顺丰速运包揽。申通快递相关人士讲解的，除了京广专列，申通此次还将同步开通北京铁路直达珠三角的“京珠急件”服务。

对快递企业来讲，铁路运输更具成本优势。申通借铁路补航空短板。申通快递北京直达珠三角“京珠急件”服务的开通，意味着从北京寄出的快件将会在21个小时内抵达珠三角，消费者则以陆运的价格享受到航空运输的服务。

铁路快递有着很大的优势，成本低、不受天气影响、准点率高，运输量也远超过航空、公路运输。种种的优势让铁路部门“强势登场”，成为快递公司“炽热”的合作伙伴。铁路部门将逐步形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。

近年来，高铁发展日新月异，高铁网络已初步形成，这更有利于快递产业更快更全面的覆盖全国各地，高铁的发展为货运改革提供了坚实的硬件保障，而高铁的速度和高性价比也使得货运改革更具竞争优势。

申通快递相关人士表述，以北京到广州为例，汽运的成本是0.5～0.7元/公斤，航空运输的成本高于1元/公斤，铁路运输只要0.3～0.5元/公斤。“申通希望尝试多种快递运输的形态，不仅对旺季是个补充，和航空相比，铁路运输受天气、流控等其他状况的限制较小，准点率高。”

铁路部门和快递公司如何在“快递专列”上的深化合作?

从试运营的初步效果看，快递班列无论从铁路的资源量还是快递市场的需求，相比高铁快递要更加突出，未来将有很大开发空间，主要会以快递公司专列、或者几家快递公司分包车厢共同组成快递班列的形式存在。

铁路部门未来要覆盖更多的高体快递运输网络，比如上海至东北、上海至西北、西南等地，快递公司对长线的需求是巨大的。1500公里以上的线路，铁路运输确实有较为明显的优势，快递班列的转运模式和航空差不多，都是要增加两次装卸，但整体成本依然比航空低。

快递公司要结合高铁优势开发自己“新产品”吸引更多的顾客。快递公司对线路的需求与中铁总的资源匹配是个供需关系，从中铁总近期接连试水高铁快递、零担专列、开放动车组冠名权等一系列市场化举措来看，对快递行业是一个积极的信号。

铁路货运在社会中都发挥着“顶梁柱”的重要作用，同时助力快递货物运输，适应市场，发挥市场效能，大胆创新，推出高效、方便快捷的销售措略。铁路货运不断创新推出新举措，更好的服务于货主和消费者，这是市场化后铁路一直在努力的方向。