谁能站在快递风口

网购次日达已不再是京东一家的神话。无论是自建配送体系的商城，还是通过第三方配送，主流购物商城基本都能做到次日送达。应该说，快递行业是电子商务发展风口真正飞起来的那头“猪”。每天穿梭于各个社区和写字楼间，有大大小小十余家快递企业的电动车。

滴滴打车软件的宣传片中，记得有位出租车司机直言，有了打车软件后，汽车空驶率下降了，收入也增加了。如果快递最后一公里也有一个类似的配送软件，负责最后一公里配送的快递员可以根据配送线路图抢单，配送完成后在系统消单。在此机制下，最后一公里的快递员数量会减少，企业成本会降低，而与工作量挂钩的快递员收入也会增加，透明化的监管机制也会保证服务。另外，在信息化手段调配下，配送速度还会提高。

笔者搜索新闻发现，有的打车软件开始考虑向快递方向转移，但主要是干线的配送运输。现实是依托电子商务发展起来的快递公司，在干线的把控上比较有效率，而最后一公里配送的成本则较高。

其实，一些省市在前几年就开始尝试共同配送，甚至打算搭建平台、整合社区便利店等完善最后一公里的配送和揽件服务。但是，至今这一美好的想法还没有落地。有的所谓共同配送公司其实就是快递公司，没有真正整合现有资源。

快递企业数量虽然在不断增加，从业人员也急剧增长，但是，被催肥的快递行业的正规化、信息化还有待提升，从业人员素质和考核机制也有待完善。粗放经营的大环境给整合现有资源带来一定难度。比如多数企业利用加盟拓展业务的模式，末端配送人员素质参差不齐。

用过顺丰的人都会感叹其后台信息化程度，在快速占领行业高地后，顺丰还开出了社区便利店。但撇开各种鼓吹，你会发现，顺丰是在利用社区店培养潜在用户。不过，其瞄准的是中老阶层人士，而非新生代的“00后”们。毕竟，在信息化和智能化时代，把握好快递风口的方向，才能飞起来。