坐拥全市快递业务量三分之一 东莞离快递强市还
“把大象装进电冰箱分几步?”这个脑筋急转弯的问题在速尔快递华南大区总经理冯川看来是“小儿科”：“我们已经可以回答，把大象运到东莞分几步了。”
速尔快递是友和道通集团旗下企业。7月6日，集团一架波音747全货机花了10多个小时飞越近万公里抵达广州白云机场。机上的“乘客”是来自津巴布韦的24头小非洲象，它们的新家是广州长隆野生动物园。
冯川说，如果东莞哪家动物园有类似需求，也可以与速尔联系洽谈相关合作业务。
速尔是在东莞开展业务的44家快递品牌之一。今年上半年，东莞快递业务量达3.27亿件，快递业务收入38.8亿元，均居全省第三位，分居全国50个重点城市第七和第六位，分别同比增长109.7%和77.7%，远远高于全国平均水平，快递业务收入连续2个月位列全国地市级第一。而阿里研究院分析表明，上半年，全国对快递包裹增长贡献最大和增速最快的前三名城市中，东莞均居第二位。快递业正成为东莞产业转型升级的生力军之一。
现状
制造业越发达
快递业发展得越好
在2460平方公里的东莞，集聚了UPS、DHL、Fedex、EMS、顺丰等国内外快递品牌44家，11家快递品牌在莞设立企业总部，34家快递品牌在莞设有快件分拨中心。此外，还有377家法人企业取得快递业务经营许可，364家快递企业分支机构备案。
这其中，“低调”的东莞本土快递企业坐拥全市快递业务量和业务收入的三分之一左右。庞大的制造业基础成为东莞本土快递企业发展成长的沃土。
联昊通：日处理量11万余票“代收货款”最具竞争力
1999年11月18日，王树与6名合伙人发起成立了“联通快运”。2003年，“联通快运”改名“联昊通速递”。王树还记得，当年在东莞只有3个点——虎门、常平、莞城，他负责虎门及长安、厚街、道滘、沙田等镇区业务，第一年就完成了150万元营业额。
“我自己也要开着车去收件、派件。”已经担任董事长的王树说，他当年开过的第一台快递小卡车现在正摆放在公司大楼门前保安室顶，成为联昊通企业发展的标志。
现在，联昊通已经成为拥有5个分拨中心，200余个快递服务网点，2000余辆运营车辆的省内知名快递企业。塑胶、五金、制衣、玩具等产业类型企业构成了联昊通主要客户群体。
目前，联昊通日处理快件量11万余票，基本都是工厂版样等商务件的B2B快递。其中，代收货款业务占总量的38%左右，日处理货款总量近3000万元。
“代收货款”是联昊通的核心业务和核心竞争力。但基层网点的收款信用是曾让王树头疼的问题。“分公司收款出了问题，我们总公司一定以负责、担当的态度主动承担解决问题。”王树说，最多一次总公司为分公司赔付客户100万元。
面对客户需求与风险控制的矛盾，联昊通一方面通过内部管理制度，将风险降到最低，另一方面开始探索电子回款新模式。王树说，联昊通与浦发银行、农业银行等开展合作，发行联名卡，推行POS机收款。派件员通过POS机收取货款，一旦入账，总部立刻将款项退到客户联名卡。相比传统由收件员带款给客户，这一模式回款时间从3—5天缩短至签收日起24小时内，而且安全系数更高。
速尔快递：年快件量逾百万吨企业客户达九成
速尔快递是一家在深圳注册的企业，但总部和广东省内主要分拨中心都在东莞。目前速尔在全国各大中城市设有60多个快件转运中心和2000多个专业的配送网点，上万辆干线和支线运输车辆，年吞吐快件量过百万吨。全国地市级和发达地区县级以上城市，基本实现了派送无盲区。
和联昊通等部分快递企业一样，速尔也以工厂B2B商务件为主营领域，90%为企业客户。目前，平均每票快递重量达15千克以上，远高于其他快递公司3千克以下，而低于其它物流公司的平均每票92千克。在速尔主营的重量段，市场上没有明显竞争对手。
东莞是速尔战略布局的重中之重。目前广东省内一天快递量是2200吨左右，大约15万票。而东莞一天仅市内流通就有1万票，出货量达2万票以上，占全省业务量的六分之一。
有研究表明，制造业是快递业产业链上游产业中影响权重最高的产业，主要体现在各类商务文件传递、样品传递和商品递送等。
东莞市邮政管理局副局长林蔚说，东莞制造业越发达的镇街如虎门、厚街、长安、凤岗等，快递业发展也更好。她认为，东莞快递自发展伊始就自觉主动与制造业、深度融合。目前，快递企业在服务制造业方面已初步形成了“入厂物流”、“仓储+配送”一体化、“订单末端”配送、“区域性供应链”服务和“嵌入式电子商务”快递等5种服务模式。而B2B的“区域性供应链”服务模式成为东莞本地快递企业的鲜明特征。
布局
“机器换人”可节省70%人力
当下，快递业毫无疑问是一个劳动力密集型产业。
7月31日14时，顺丰速运(东莞)有限公司虎门中转场，上百名工人正在自动带上分拣包裹。公司总经理曹战果说，“现在这个分拣场如果实现全自动化分拣，每月能减少人工成本上百万元。公司在大朗建设的自动化分拣线年内将投入使用。”
这意味着，东莞将成为继深圳后，省内较早拥有自动化快递分拣线的城市。劳动密集型的快递业遇上“机器换人”，擦出的是分拣能力和效率大幅提升的火花——实现每小时数万件及多流向的快件分拣操作，较人工分拣可节省70%人力。
顺丰还在厚街设立了一个18000平方米的物流仓库，实现“仓、配一体化”。东莞制造企业酷派正是受益者。酷派销售能力强大，但快递物流曾是其发展瓶颈。顺丰为酷派量身订制了一套包括中转、仓储、分拣、配送等在内的“一条龙”整体方案，将酷派自身日发件量3千件转变到日发件量7万件。
顺丰还在一线建立数据模型，计算最优人员安排方式，同时广泛使用电子地图。“一栋楼里有多少客户都能显示得清清楚楚。”曹战果说。
林蔚对顺丰员工的效率印象颇深。她调研时曾了解到，“双十一”期间，有的员工一天能投递200多单，月收入上万元。
在中国发展高层论坛2014年会上，李克强总理曾向境外参会代表之一的联邦快递董事会主席、总裁及首席执行官施韦德介绍了雄心勃勃的中国竞争者，“我曾经问顺丰快递公司的负责人，你们的目标是做中国的Fedex(联邦快递)吗?他跟我说，不，我们要超过Fedex，做世界级的快递公司!”
如果说顺丰代表了国内民营快递企业的最高水平，那么EMS则毫无疑问是国有快递企业“老大”。
去年中秋前，在全国网络平台上，中国邮政速递物流股份有限公司东莞市分公司与淘宝、天猫等同台竞技，实现月饼销售3000万元，排名全网销售前三名，位居全省邮政系统第一名。
同年的“双十一”正是检验EMS配送能力的绝佳时机。该分公司市场部总监刘伟明举例说，在填单环节，EMS提供的热敏打印服务就是一个典型。“传统打印机一小时能打印200多张快递单，高速打印机一小时打印1000单。但相比‘双十一’期间巨大的销售量来说还远远不够。我们的热敏打印每小时能打印近3000单。”
跨境是EMS的另一优势。2014年东莞邮政速递业务量2750万件，今年上半年业务量已超过2100万件，同比增长超过40%。而其中跨境小包增长贡献率达到70%。仅今年6月份东莞邮政出口的国际e邮宝邮件达到工作日均约1.5万件，国际小包工作日日均则达到6.5万件，合计达到8万件的日均规模。
EMS还陆续同公安、检察院、工商、交警等部门达成合作意向。市民办理港澳再签代办、二代身份证、车牌寄递以及驾驶证和行驶证换领、工商营业执照年审寄递等服务项目上，可通过电话、网络、微信号向EMS下单，由EMS负责上门收件和办证完毕后派送，市民可以足不出户。
问题
快递提速几大瓶颈待突破
末端配送交通成本高、分拣用地紧缺
转型升级中的东莞不能在快递业发展大潮中缺席，这几乎成为在莞快递企业的共识。
冯川非常关心东莞制造业发展，他认为，“只要有制造业在，我们就会发展下去，还会发展得更好”。
曹战果说，东莞是华南的枢纽中心，在仓储租赁成本、管理人员的人力成本、车辆运转效率等方面优势明显。顺丰将与东莞电商、跨镜电商、制造业深度融合，为东莞制造业提供仓储一体化及多元化服务。同时，在东莞打造强大的、仓储中心，配套支持广州、深圳的经济发展，让东莞承担为珠三角乃至华南的货物集散、周转服务功能，也支持本地经济的发展。
刘伟明则表示，中国邮政速递物流总部把东莞作为开拓珠三角市场的桥头堡，近年来不断在加大投入力度。公司在松山湖投资建设了2万平方米的电子商务产业楼，下半年还将有超过3万平方米邮件处理仓储中心投入使用。届时，邮件处理能力将提升至每年5000万件，处理能力将提升一倍，将极大提升东莞EMS服务能力。
不过，不少企业也对政府进一步扶持业发展表示出更多期待。
配送“最后一公里”的交通工具是其中之一。由于东莞全面禁行电动车，部分禁止摩托车，给末端配送带来麻烦。目前一些企业使用汽车配送，成本较高。有一家企业算了一笔账，他们末端全部采用面包车配送，一辆车一个月各类成本就达4000元。而另一家企业对加盟商用车每个月需要补贴1800元。此外，由于城区限制货车驶入，一家在业内排名靠前业务量巨大的企业只有16辆货车获准进入城区，限制了业务进一步发展。
企业希望能适当开放“特种行业电动车上路”和适当放开货车进城问题。
联昊通在发展代收货款时也遇到新问题。他们在派件员端推行银联POS机时，每笔要收取约8‰的手续费。这对于一年免费代收几十亿元的企业来说成本高昂。王树说，他希望能减免手续费，降至1‰至1.5‰左右。
还有的企业在物流园区建设上也遇到用地难。一家企业负责人说，他们现在的分拣场分布在几个镇区，希望能集中到一起，但是没有一块这样的地。就算有，地方政府也不愿意给快递企业用。“我觉得是因为企业总部不在东莞，对地方纳税贡献不大。”
数读
东莞集聚了UPS、DHL、Fedex、EMS、顺丰等国内外快递品牌44家，11家快递品牌在莞设立企业总部，34家快递品牌在莞设有快件分拨中心。此外，还有377家法人企业取得快递业务经营许可，364家快递企业分支机构备案。
上半年，东莞快递业务量达3.27亿件，快递业务收入38.8亿元，均居全省第三位，远远高于全国平均水平。
上半年，全国对快递包裹增长贡献最大和增速最快的前三名城市中，东莞均居第二位。
观点
瞄准“广东快递
总部经济”发力
有研究人员认为，快递企业对地方经济发展贡献大。除了纳税外，快递业对于地方汽车、物料、油、水、电、房租、日用品等方面的消费都有明显拉动作用。
有研究显示，在全国范围内，今年快递业对GDP的直接贡献将达到0.16%，同时将拉动各个相关产业发展，预计完全贡献率将达到0.2%。而且这一比重随着经济发展还将提高。
快递业对居民收入贡献度也较大。据市邮政管理局预计，东莞上半年快递业务量相比同期增长了1.71亿件，直接增加约5000个就业岗位。
更重要的是，快递业已经成为某些产业链条中的重要一环。正如2013年阿里巴巴在纽约交易所上市时，美国《洛杉矶时报》所言：如果中国在过去10年没有形成8000多家快递公司，阿里巴巴绝不可能达到今天这样的规模。
研究人员认为，快递业的财政弱贡献使得政府在产业政策制定过程中未给予足够的重视，这种观点必须予以纠正。
实际上，东莞已经出现了纳税超亿元的快递企业。如果快递企业总部能够在政策支持下来莞，对于东莞财税的贡献也将进一步增大。
林蔚认为，东莞应当适时建立“广东省快递总部经济”战略。目前，广东快递本土企业有60%以上都在东莞注册并办公。联昊通、龙邦、信丰、速腾等多家省内民营快递企业均将总部设在东莞。东莞已经具备区域性快递总部经济雏形。“未来东莞周边城市将是快递企业兵家相争之地。确立并引领快递企业在东莞立足发展，需要政府更多的引领和规划，才能稳固并做大做强东莞快递经济。”
她认为，结合“广东省快递总部经济”的规划，作为制造业重地和电子商务活跃度高的城市地位，东莞应当尽快促进上级快递与制造业、电子商务协调发展的政策落地，制定快递服务制造业、电子商务等工作的实施意见，从工作机制、发展模式、推进内容等方面提出具体要求，促进实体经济健康发展，培育出一批可借鉴、可复制、可推广的快递服务制造业的样本，与东莞经济强市形成呼应之势，成为“快递强市”。
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