以前吸引了很多投资的快递网点加盟，现在却成了“烫手山芋”。 近日，界面新闻根据闲鱼等二手平台发现，大量一级快递网点正在转让，转让额度从几十万到几百万不等。但据业内人士透露，目前快递网点出让虽多，但供不应求现象十分普遍。这一现象反映了快递网点的投资市场发生了变化。本来“随意做”就有市场快递服务，现在已经深陷增长放缓阶段，利润空间难以扩大。几年前，快递网点在运输能力方面投入了大量资金，分阶段生产过剩使得快递网点相当复杂。加上各种考核加盟、罚款加剧等情况，业内也有网点和总公司起诉的案例。
一、一级网点转让，供不应求
经过30年的发展，快递加盟商形成了快递行业“辉煌时代”的底层结构。但今年以来，快递网点并购、出让、关闭的现象数不胜数。界面新闻在闲鱼等渠道看到，现在有很多韵达一级网点转让的情况，转让额度可高达数百万元。此外，还有中通、极兔、申通等一级网点出让。其中一家中通一级网点在接受界面新闻咨询时表示，该网点的转让金为550万元，且不能分期付款，日均发送和发送量可达2.2万件以上。在中国，为了便于管理，快递特许经营制度演变为不同的经营权限，如一级网点、二级网点及其承包区。根据不同的等级，特许经营费也不同。
一级网点投资最大，所在地区优势更大，在优惠政策和总部沟通方面发言权更大。二级网点属于一级网点的分支机构，与一级网点签订合同，并向一级网点交付和提货。
承包区域的概念更简单。这种小范围的承包只能局限于几个社区。为了简化管理，网点老板直接将招聘快递员的方式改为承包制。然而，这些企业家几乎没有发言权。一位快递承包商告诉界面新闻，过去，由于网点拖欠工资，他没有与网点签订正式协议。最后，他不能回复结账。他不得不退出合同，并为他管理的几名快递员支付工资。
鉴于快递网点的转让，双一咨询公司总经理、物流行业专家龚福照在接受界面新闻采访时表示：“一些运营良好的网点通常转让价格很高。即使有人愿意接受，也很难拿出这么多钱。也有一些网点经营状况不佳，总部品牌不佳，这些网点即使低价也卖不出去。因此，一些网点负责人听到可能被并购或市场波动的谣言，甚至考虑以零转让金的方式清理网点。
除主动转让外，还有网点因行业并购而放弃原有业务。5月中旬，顺丰宣布将把子公司丰网卖给极兔，部分创业者面临融合现象。秦女士位于河北省邯郸市，经营着一家丰网。在赔偿落地之前，秦女士还想到了添加丰网的买家——极兔。但据她所知，极兔在当地网点的布局已经相当充足，可扩展的空闲市场有限。最后，秦女士选择接受丰网的赔偿，然后经营另一个品牌的快递网点。
2021年秋，极兔还收购了百世国内快递服务。在这两起并购案件中，快递网点的融合加快。据自媒体“豹变”报道，部分创业者表示，30%的丰网一级创业者之前是百世快递网点的创业者，已经经历了一轮融合。如果丰网再次融合，这些创业者经营的丰网和极兔两个快递品牌将成为一个，资产将缩水，品牌价值将减半。
二、投资大，增速不理想
近年来，物流业加快了自动化布局，提高了产能。除了完成快递公司总部的KPI评估外，做得好的快递网点也扩大了规模。但是网点投资不是小钱，往往几百万甚至更多。因此，一些快递网点甚至依靠贷款来维持运营。一位企业家告诉《界面新闻》，他曾经只是一名快递员，然后有机会在深圳的一个地区签约，并开始运营，只支付了2万元的押金。随着淘宝的普及，其业务越来越大。2011年，花费50多万元搬迁新场所，2012年升级为圆通一级创业者，今后继续重建场所、投资设施等。
2014年，随着市场竞争的加剧，市场价格继续下跌，利润空间被压缩。2016年，这位企业家表示，他已经赚不到钱了，靠借钱维持公司运营。2021年，企业家终于以115万元的价格出售了投资数千万的快递网点固资，包括全自动集包厂及其圆通的经营权。在巨额成本投入下，利润下降甚至资金紧张也加剧了快递网点与快递公司总部的矛盾。
2021年，程晓一纸诉状将圆通告上法庭，要求他退还许多不科学的扣费。 程晓在起诉书中写道，他经营的公司是圆通特许经营合同签订的商家，但2018年10月相互签订合同后，圆通单方面增加或变更配送费、差价配送费、旺季附加费，导致运营成本翻倍，财产损失近1300万元。
然而，程晓在2022年底败诉。本案审理法院认为，程晓没有足够的证据证明圆通扣除不科学费用，也没有及时质疑上述费用的调整。而且圆通层面的费用调整是合理的，所以不兼容程晓规定圆通层面退还各项费用的要求。程晓不是唯一一个与总部起诉的企业家。但据程晓介绍，绝大多数企业家都败诉了，其原因与两者之间的协议不完善密切相关。据界面新闻多方介绍，在加盟商与总部签订的经营权协议中，派费、出港费、罚款等相关费用不明确，并表示将根据情况进行调整。
快递业的疲软增长仍在继续。近年来，快递公司和网点在自动分拣设备、运输中心、干线运输等领域提高了运输能力。这种布局一般是前瞻性的，即考虑未来4、五年的市场需求。也容易分阶段产生过剩，快递行业的竞争将进一步激烈，价格战仍不能退出物流行业的舞台。受此影响，快递特许经销商很难突破利润困境。
三、网点密集，以罚代管，经营理念有待改变
快递特许经营制度使全国快递网络快速建设。根据国家邮政局公布的数据，2022年有23.1万家物流服务网点，但2007年只有4.7万家快递服务网点。
网点数量的快速增加也吸引了大量的人员，不仅是快递员，而且许多一线快递员也逐渐成长为快递网点的老板。然而，随着市场形势的出现，该领域的起伏越来越明显，网点过于密集，罚款加仓带来的问题也越来越突出。
快递物流专家、贯硕资产首席执行官赵晓敏在接受界面新闻采访时表示，近年来，为了最大限度地利用网点加盟处理总部资产流量问题，快递公司总部分散了网点运营区域，导致快递网点数量过多。
“未来三年，快递网点将发生强劲变化，破产的可能性很大。这种情况不仅存在于快递公司，也存在于所有特许经营品牌。赵小敏说。龚福照分析说，一方面，价格竞争非常激烈，另一方面，费用不断压缩，总部评估越来越严格，投资回报不像以前那么高，但风险正在上升，所以快递网点不小心赚钱。
总的来说，快递网点的投资门槛越来越高。龚福照认为，这些快递网点必须不断学习，提高管理水平。
赵晓敏还表示，许多企业家仍在使用他们以前的想法来管理网点，这将在一定程度上使该领域进入一个巨大变化的阶段。他进一步表示，如何投资快递网点取决于当地政策、平均年龄、产业发展等因素，最终决定是否投资。
现实也是如此。随着市场整体增长低于预期，快递公司往往通过降低价格战留出足够的空间，但这也会给快递网点的管理带来压力。快递网点负责人告诉界面新闻，虽然快递公司降低了派费，但快递网点害怕降低派费，否则员工容易不稳定。“快递网点必须具备抗风险能力。负责人说。此外，一些快递网点负责人警告我们，快递公司的评估是不合理的。“总的来说，我们公司还不错，但最近我们经常采取一些行动。例如，在5月底，本月订单量评估突然增加。负责人表示，5月份的订单量评估已经完成，但总部增加订单量后，评估不合格。根据有关规定，分公司将面临罚款。
上述情况的发生使加盟商与快递公司总部的关系紧张。自去年以来，一些地方已经停止了网点的运营，并对总部的处罚感到不满。为缓解矛盾，运达、申通、圆通等快递公司总部都在采取措施，努力拉近与创业者的关系。6月10日，韵达在义乌与200多家快递网点开会。对于未来的发展，云达表示将继续推进网络质量和效率的提高，提高网络能力和服务水平，并根据数字化建设提高云达的全网络和全链接服务体验。 从2022年开始，圆通将“子公司智能化标准化”定位为“一号工程”，数字化赋能从总部正式下沉到子公司，为加盟分公司解决业务问题。然而，快递公司的变化能否真正解决领域问题还有待检测。