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        8月18日上午，中通快运总部回桐欢迎仪式在桐庐举行。据了解，中通快运总部项目于2018年7月，在桐庐县政府的鼓励引导下启动。项目总投资20亿元、占地40亩，建筑面积90000余平方米，集成物流运营中心、研发中心、转运管理中心、服务质量中心等功能。此次回归，中通快运890余名研发运营员工成为了“新桐庐人”。
        在仪式现场，中通快运董事长透露今年中通快运将突击货量破千万吨，接下来将实现从“追赶者”向“领跑者”的身份转变，尽早实现上市目标。
        六年挤入加盟制快运前三甲
        六年前，快递网络完成上市后，各企业纷纷寻找新的增量市场。快运被看做是一个高潜赛道，吸引着通达系以及顺丰等快递龙头跨界而来。
        中通快运属于最先意识到快递、快运两张网络不兼容特征的企业，一开始便选择独立起网，而这也是其与其他快递跨界玩家拉开差距的一大因素。
        独立并不代表不借力。起网早期，借助原有快递加盟商全网布局的优势，中通快运不到一年便拉起一张全国网。但由于快递与快运网络服务产业的性质不同，中通便在全国网雏形形成的时候，优化加盟商结构，从最初快递与快运网点存在90%以上的重合度，如今已经降低至低于20%。
        与此同时，结合快递网络多年摸索出来的经验，其战略方向在快运上也有一定的通用性。快递与快运是典型的具备高网络效应、高规模效应的模式，因此，在追求规模效应的同时，投入精力打磨沉淀成本管控能力，便会具备持续正向的高增长。
        这个过程中，中通快运坚持两大方向，一是自建自营，二是重投数字化。
        根据赖建法透露，目前中通快运全网拥有20000多家服务网点，70多个自建分拨中心，9000多台自有运输车辆，日运力达到了45000吨，全国区县覆盖率达98%。
        这种自建自营的重资产投入方向，可以保证企业在高速发展的过程中保持自营配置的灵活性。同时，通过精细化运营，保持成本的可控性，从而使得网点在前端市场具备持续战斗力。
        另外，当越来越多的快运网络步入“千万吨”俱乐部，传统的管理方式一定是脱节的，数字化驱动会成为主流。中通快运就是通过数字化转型，逐步实现了经营数字化、管理数字化、服务数字化。
        基于此，根据运联研究院发布的《2022中国零担排行榜》数据显示（点击链接了解详情），中通快运以64亿元的营收，925万吨的货量，挤入加盟制网络前三甲，成为零担市场中不可忽视的一股力量。
        但中通快运的凶猛态势尚未停下，随着如今总部回归桐庐，其也将实现一个身份上的转变。
        从“追赶者”到“领跑者”
        以中通快递的成长路线来看，其不是最早进入这一赛道的企业，但由于很擅长于“追赶”，最终成为了“领跑者”。在快运赛道，中通亦是如此。
        此次欢迎仪式上，赖建法就明确提出从“追赶者”向“领跑者”的身份转变，尽早实现上市目标。对于今年的增长目标，赖建法表示，中通快运今年货量规模要突破千万吨。
        如今经济环境持续低迷、疫情反复以及物流各项要素成本大幅波动，在这样的营商环境中去谈高增长，似乎是一件高难度的事情。甚至近几年还叠加了快运市场头部玩家的大型收并购、资本市场市值缩水等不佳表现，中通快运的底气是什么？
        首先，从中通快运的起网过程来看，其已经形成具备规模效应、成本管控能力以及数字化运营能力的基础底盘。这种综合能力共同形成了应对不确定性营商环境的有力武器，使得企业能够穿越周期。
        第二，从资金流角度看，尽管现阶段快运行业在资本市场面临杀估值的风险，但中通快运仍逆势在去年底完成一轮3亿美元级别的B轮融资。这也就意味着，在这一万亿级规模的市场中，整合才刚刚开始。坚持正确的方向，持续打磨核心壁垒，加上充足现金流，网络便会步入正向增长轨道，价值也会逐渐体现出来。
        第三，最值得注意的是中通快运的盈利能力。此前，运联智库在采访赖建法时，其表示中通快运早在2019年便实现盈利。在行业中的企业普遍亏损起网的状态中，中通快运能快速跑出盈利模型，这一定程度上也体现了其成为“领跑者”所具备的基因。
        2019年是行业中普遍将企业发展定调到“质量”上的年份。在此之前，“资本驱动”“货量为王”等标签下，大多数快运企业一度陷入“规模不经济”的恶性循环，因此，一些企业开始向高质量发展转型，开始向“规模”要“效益”。
        其中，一个方向是从规模效应中，寻找成本优化的空间。当头部网络达到4万吨/天的业务规模时，任何一个小的优化，在如此规模中都会被放大。因此，大家开始投入数字化、运营的精细化等，来持续打磨成本。
        比如，中通快运开始通过自动化流水线等新技术应用改善原有的成本结构，目前70多个分拨中心中，已经有3个在做自动化改造，预计今年达到7个。
        成本压缩的空间有限，要想拿到足够的效益，更多的是靠服务能力提升带来的产品溢价。
        相比于2021年64亿元营收，925万吨货量规模，中通快运在今年的增长目标中，期望的营收增长要远高于货量增长。
        赖建法认为，货量增速放缓是对的，接下来企业应该集中更多精力把服务做深、做透。
        因此，中通快运早在去年便推出了航空时效件、承诺服务的“放心寄”，做产品的分层，通过对客户需求的持续挖掘，来探寻价值创造的溢价空间。
        整体来看，在前六年的发展中，中通快运沉淀出了一套支撑高增长的运营底盘、率先跑出盈利的模型。如今，中通的网络也在深度和广度上持续扩张，比如开始探索产品分层上的价值创造；网络布局也在走出国门，业务触达到柬埔寨等东南亚国家。