联想山东布局增益速递 相关网点被改造

      　一则招商信息，将联想集团在山东布局快递业的行动计划置于台前。
　　“‘增益速递’山东区域已正式启动，为打造全新‘增益’品牌，山东区正面向社会全面招商。”24日，这则公告引起经济导报记者的注意，名不见经传的“增益速递”，其背后的操盘者正是联想集团。
　　“我们现在正处招商阶段，除了加盟合作伙伴，也面向有经济实力的投资者。”25日，增益速递山东区招商办联系人崔东告诉导报记者，下一步，公司将致力于对相关网点的改造及对加盟商的理顺等，“具体何时开始运营，还需等待总部的安排。”
　　导报记者了解到，在山东快递市场，顺丰速递加之“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递)等，早已全面开花，如今，又一个由大鳄主导的快递品牌即将加入战局。对此，长期关注快递公司并购的天恺咨询高级合伙人、首席咨询师孙文有坦言，增益速递虽然收编了一些成熟的快递公司，但想借此尚未成型的全国网络来组建其快递“帝国”，效果尚待观察。
　　快递新秀野心勃勃
　　根据崔东的介绍，“增益速递”是联想集团控股的一家辐射全国的快递网络，已经与业界知名快递品牌北京飞康达、广东全日通完成了合资，华东、西北、东北等网络也已组建完成，其全国网络布局年内实现基本全覆盖，并统一使用“增益”品牌。“增益速递”将通过航空、公路运输，在已经开通的全国主要城市实现24小时到达服务。
　　公开信息显示，今年5月8日，联想控股旗下增益供应链有限公司和广东全日通快递正式签约合作，标志着增益供应链正式以“增益速递”品牌进入快递行业。“快递行业是增益供应链发展战略中重要的组成部分，‘增益速递’切入快递行业的全新品牌，将发挥自身优势，整合人才、网络等资源，形成以国内网络为根基、以国际市场为补充的快递网络，打造成一家行业内领先、在国际范围内有影响力的快递企业。”彼时增益供应链对进军快递业的表态，彰显出勃勃野心。
　　工商注册信息显示，增益速递为一人有限责任公司(法人独资)，法人代表为张斌。张斌同时身兼联想控股副总裁、增益供应链董事长兼总经理之职。按照增益速递官网的表述，公司愿景是要“塑造一家有别于传统快递的新型快递物流公共服务平台”，成为“新一代快递行业电子商务的领军企业”。
　　事实上，重组广东全日通只是增益速递布局全国的第一步。此后，增益速递7月收购了苏州昊盛物流，8月控股北京飞康达，9月份又将山东D速快递收入麾下。
　　从并购的四大平台来看，全日通、飞康达与D速快递均为较传统且纯粹的快递公司，都在业内耕耘多年，积累了一定的客户资源。
　　导报记者从相关渠道证实，被纳入麾下的还有四大网络平台的管理团队，其原创始人都被委以重任，包括全日通董事长陈国威、昊盛物流创始人胡永卫、飞康达总经理郑华以及D速快递董事长柴海涛在内的管理人员，都将直接在各自现有平台上负责增益速递的相关业务。
　　据了解，柴海涛执掌的D速快递成立于2010年3月，是在山东元智捷诚快递有限公司的基础上，追加投资3000余万元，并将后者的运营网络更名为D速快递。如今，增益速递与之携手，无疑可迅速解决网点、人力等问题。
　　增益速递山东区域相关人士还向导报记者透露，随着筹备进程的推进，准备在山东相关县市区购置土地，以作为物流配送的仓库和中转站等。据其称，增益速递已获国家正式批准成为进口国际电商快件海关监管资质企业，由此将极大提升未来电商拓展海外业务市场的能力。增益速递将依托联想集团的支持，融合其供应链服务体系，以增值性电商服务为开发重点，探索国内国际连锁复合型一体化模式。此前，增益速递已与UPS(美国联合包裹服务公司)签署合作协议，获得了周边亚太国家快递市场准入资质。
　　对于增益速递而言，虽然身为快递新秀，但其正在筹划一盘很大的“棋”。当下在山东市场的布局，只是其庞大计划的一步。
　　隐忧犹存
　　“联想控股重组全日通，并收购一批第二梯队的快递公司，由此加入快递业争霸赛。”在中央财经大学政府管理学院副教授于鹏看来，在多方资本的介入下，国内快递业已是一片红海，且格局初定。
　　比如，拥有国资背景的中邮速递占据了行业半壁江山，顺丰速递则牢牢把持中高端商务市场。在网购快件方面，“四通一达”则占据了绝大多数市场份额。从电商企业来说，阿里巴巴、京东和苏宁等巨头都在投巨资建立自己的物流体系，使得快递业内的竞争更趋白热化。“如果撇开联想控股的背景，似乎还难以看到增益速递的成长空间。”于鹏表示。
　　据悉，在我国民营快递市场，除了顺丰速递，“四通一达”都是通过加盟实现迅速扩张。这5家公司2012年的销售额近300亿元，占据快递市场半壁江山。“盘子”越来越大，问题随之而来，总部对成千上万的加盟商的监管显得越发无力。一名了解增益供应链的知情人士透露，进军电商快递区别于传统快递，已经失去直营机会。增益速递目前也是通过收购和招收加盟商的方式，迅速介入快递市场。
　　对此，山东交通学院交通与物流工程学院副教授刘华群表示，作为劳动密集型产业，快递网络是核心竞争力，在全国的网络越完善，收件规模就越大，这也是很多快递公司选择加盟制的原因。“快递公司通过直营方式扩张速度慢且对资金的要求高，加盟方式在民营快递公司成立初期解决了人力、资本等瓶颈，可迅速做大规模。”刘华群说。
　　于鹏对导报记者分析说，以传统方式切入电商领域，目前来看已错过了最好时机。而且，增益供应链作为联想控股成员企业，此前一直致力于中国冷链、汽车物流等专项物流和商贸物流市场，在外界看来，其并不具备足够的电商快递经验。
　　“进入快递领域的主要门槛在于终端网点，如何融合原本独立的四大网络，消化这种多元化并购，也是增益速递面临的挑战。”孙文有认为，从其目前组建的团队看，比较顶尖的、具有全国操盘经验的操盘手仍然匮乏。
　　“联想控股具有强大的投资背景，决策前已经过详细的可行性调研。”上述知情人士透露，增益速递的市场定位或介于“四通一达”与顺丰之间中端偏上的客户，未来打算向“仓储+国际业务”靠拢。该人士同时表示，从联想控股自身的产业格局来看，先期投入的增益供应链与快递物流业虽有相似之处，但“隔行如隔山”，即使有资金作后盾，其间需跨越的障碍也不小。
　　记者述评
　　物流大扩容的资本推手
　　仅仅两个月，增益速递就完成了从成立到试运行的全过程。6月底，增益速递在上海注册成立，8月中旬即在官网宣布启动网络试运行。这背后，显示出资本的力量。
　　事实上，中国物流业高速扩容，难离资本的助推。尤其对于民营快递而言，2013年堪称经历了空前的资本盛宴。
　　从今年2月起，成长为“新四家”(天天、全峰、国通、快捷)之一的全峰快递，以财务投资的方式敲定了3家机构：力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本，并成功引入2亿元资金。11月，全峰快递再次获得景林资本等机构注资。扩容最为迅速的是天天快递，从申通抽身、选择二次创业的原申通执行总裁奚春阳，重组天天快递仅1年时间，天天快递的业务量就从日均25万单飙升至135万单。
　　越来越多的资本正在抢入这片“红海”。上半年，红杉基金、金石基金投资3000万美元，以占股不超过6%参股中通快递；5月底，阿里巴巴、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰速运、“三通一达”等在深圳宣布成立菜鸟网络；8月，元禾控股、招商局集团等四大资本以不超过25%的比例联合入股顺丰速运。如今，联想控股也携资本之势进军快递。
　　虽然快递业的背后在于资本的比拼，但是“四通一达”等目前已不缺钱，而且都各自有了上市的计划和打算，对于资本的进入也越发挑剔。
　　资本想要入局，更多只能以二、三梯队的快递公司为主，且很难有主控权，这也成为联想控股最终选择多元并购来组建快递公司的重要因素。