国内快递刚刚开始的几年，大家在网上下单的时候都会问问商家是否包邮，可是近些年，网上购物几乎全部包邮，有的还直接送货到家，实现一站式服务，这主要是得益于快递运价亲民化，小到一袋盐，大到一张床都可以实现快递到家，让老百姓得到了实实在在的实惠。
可是快递行业的低价运营，让快递道路运输利润迅速缩水，让更多的车辆无利可图，那么今年快递运输应该怎么干？
一、集团化的自杀式竞争，逼二三线企业出局
京东物流旗下的加盟制快递品牌 “京喜快递”已将快递业务停运，预估亏损2亿元左右。而此前顺丰快递发布第一季度业绩预告声称亏损近10亿，顺丰快递官方公布经营简报表示，目前快递单票收入为15元，同比下降约17%，而三通一达的单票收入也就只有2元左右。
而像极兔等新兴企业，在资本市场的推动下发展的十分迅速，并以极低的价格成为了新一次洗牌的搅局者。
国内快递公司为了保持竞争力，不得不进一步拉低单票价格，或许后续很长一段时间单票价格维持较低的水平，然而随着线上销售比例逐步增多，以及消费者对电商提出的个性化需求，导致快递运输需求呈现出更小、更散、更快、更便宜的特点。
目前，电商在选择发货时对比各快递公司的运输效率及发货价格，集团化的快递公司更具竞争力，行业格局演变加速，二三线快递企业的生存空间更为狭小。
二、低成本的运输模式，加盟车辆送代更快
集团化的快递公司以低成本和高效率的优势承接电商业务后，会优先选择自有车辆来满足运力需求，在运量饱满的线路更多的布局自有车辆，在较为偏远的区域会采用自有车辆和加盟车辆相结合的方式来满足运输需求。
自有车辆可以在运输饱满的线路上可以满足盈利空间，保证快递公司的收益，同时偏远区域的自有车辆可以依靠快递公司满足低成本运输需要，然而其中的加盟车辆就没有那么幸运了，在运输饱和的情况下可以满足其盈利需求，在运输不足的情况下就需要自负盈亏，如果运量不支会导致加盟车辆退出，提前淘汰。
同时，快递公司为了保证货物运输效率及货物的安全性，要求加盟车辆必须为指定品牌的三年内的新车，同时需要押扣三个月的运费，这就对加剧了加盟车辆盈利的难度和更新的速度，增加了加盟车辆的风险。
三、“散户”快递谨扩能，加盟车辆慎入局
集团化的快递公司（如三通一达）进一步压缩单票收入，提升其快递运输量，加剧了行业的竞争，由于其体量较大，在自杀式竞争的环境下，行业的重新洗牌已成定局，如果此刻“散户"快速冒险增加运力，购买车辆会进一步增加竞争的激烈性，无益于火中取粟，自取灭亡，因此告诚二三线快递企业今年谨慎增加车辆。
国内快递运输呈现呈现出更小、更散、更快、更便宜的需求特点，同时快递运量的不平衡性导致了运输线路差异化，快递公司针对盈利空间不足的线路会选择采用加盟车辆的方式来满足运输需求，如果个体户贷款购买车辆来加盟快递公司，面对的可能真的是血本无归。
四、几款快递车辆推荐
1.柳汽乘龙H7
驱动形式：4X2
发动机：东风康明斯ISZ460 51
变速箱：法士特12JSD180TA
后桥速比：FS160(康迈）3.083
悬架：前少片簧，后空气悬架
2.东风天龙KL
驱动形式：4X2
发动机：东风DDi11E465-60
变速箱：东风DT1422 DD
后桥速比：485单级桥2.69
悬架：前少片簧，后空气悬架
3.福田欧曼EST 6系
发动机：奔驰OM457LA.V/3
变速箱：采埃孚ZF TraXon AMT
后桥速比：485单级桥2.846
悬架：前后少片簧
4.青岛解放JH6领航版
变速箱：一汽解放CA12TAX210M3
后桥速比：498冲焊桥3.583
悬架：前后少片簧
● 编后语
今年快递运输行情一跌再跌，快递行业重新洗牌已成定局，面对如此大变局，“散户”快递一定要熬住，不要盲目扩能，加盟车辆一定要挺住，不要盲目购车，等熬过这个洗牌期，投资也不会晚。