“现在，CCES已恢复到日运送快递量8万件左右。” 8月7日，红楼集团副总裁、CCES快递董事长郭少军向本报记者表示。实际上在停运前，CCES日运送达20万件，其正面临着大客户流失的危机。
面对流失的客户，接盘者红楼集团董事长朱宝良带着新组建的CCES高管团队北上南下，试图力挽狂澜，凝聚离散的加盟商与大客户。同时，红楼集团欲将CCES改名为“国通”，跻身“四通一达”。
但另一方面，竞争者浙江汇强快递有限公司（下称“汇强快递”）于8月8日在上海召开全国网络大会，敞开怀抱迎接着原CCES加盟商，继续上演争夺大戏。
“现在，许多加盟商同时运营CCES与汇强快递的业务。” CCES上海一位分区加盟商向本报记者爆料称，这是加盟商无奈的选择，他们不期望遭遇第二次停业危机。
接盘方的挑战
掌控了CCES快递93%股份的红楼集团董事长朱宝良，试图重新定义快递商业模式，但他没有预料到来自公司内外的巨大挑战。
朱宝良，桐庐首富，是一位具有传奇色彩的商人。从1992年怀揣3000元走出山沟来到杭州创业，到9000万“买断”桐庐山水，到赴南京打造“服装航母”，再到挺进西部收购上市公司兰州民百（600738.SH），四处忙于并购的朱宝良被外界誉为“资本狂人”。
红楼集团旗下拥有商贸、投资、精品旅游、宾馆酒店和商业地产等60多家企业，资产规模达50亿，但没有涉足过物流运输产业。
“我们拥有很多成功并购的案例，以及快速将亏损的企业扭亏为盈的能力和经验。” 朱宝良接受本报记者采访时表示，CCES快递业务将瞄准高端客户。
红楼集团收购完成后，红楼集团持股93%，郭少军持股5%，上海平易缙元股权投资中心持股缩减至2%。
但如今，CCES面临大客户丢失的危机。据上海一位加盟商向本报记者介绍，自从CCES6月28日遭遇网络瘫痪之后，到7月中旬恢复运营，一直停运了10多天，这对CCES造成很大的伤害。
上述加盟商表示，按照规定，CCES快递停运期间，需要支付每单200元的赔偿，可是由于丢失部分重要的快递，一件快递对客户造成的损失甚至上万。“现在如果要继续与大客户保持良好的关系，每个加盟商站点支付的赔款上百万元”，“最致命的是，这损伤了CCES的品牌，它失去了客户的信任”。
新生者的野心
8月8日下午，汇强快递召开全国网络大会，来自全国300多个站点的加盟商负责人聚集上海并吹响号角。这家今年4月才刚刚成立的公司，一开始就将视野瞄向了全国，试图成为继顺丰、“四通一达”等之后的拥有全国网络平台的快递公司。短短四个月该公司员工发展至1万多人。
汇强快递幕后老板吴刚强也来自快递之乡浙江桐庐。吴刚强1985年创立浙江强勇拉链有限公司，年产高中档拉链5亿码，是义乌拉链行业的领军者。
在7月初CCES濒临倒闭无人接盘之际，汇强快递最先出面，一度试图接管CCES各地加盟商。
据CCES加盟商介绍，7月3日晚，上海、浙江、江苏、安徽四地加盟商连夜召开会议，准备集体加入汇强快递，而此后的几日，CCES的加盟商也纷纷表示愿意转投汇强快递。而为了吸纳加盟商，汇强快递老板出资2亿元，持股50.1%，另外49.9%的股份将分给全国各地的加盟商，吸纳加盟商2亿资金。
不过，这场大戏被红楼集团所打断。今年7月下旬到8月中旬，朱宝良带着CCES新组建高管团队分别在北京、广州召开大会，重新凝聚各地加盟商人心，并吸纳新的加盟商。
而CCES上海一位加盟商则介绍，由于红楼集团之前并未运营过快递，专业的快递管理团队也尚未完全到位，不知道红楼集团投资决心有多大，许多加盟商在选择加盟汇强或CCES时一直犹豫。
据汇强快递大会与会者介绍，8月8日当天，CCES快递30多名加盟商参加了汇强快递的网络大会，这些加盟商均同时运营两家的网络。
“我们不想再次面临生死困境。” CCES上海加盟商表示，他自己花钱建设了仓库和分拨中心，在今年CCES濒临倒闭之际，业务完全停运，“选择两家快递公司，我们保证分开运营，至少还有活下来的机会”。
中国快递咨询网首席咨询师徐勇认为，在现在快递业利润极低的情况下，快递业如果继续维持现在的价格，将面临更加惨烈的竞争，会有越来越多的快递公司被淘汰出局。